官方定調，推動開展新建呼準鄂鐵路新機場聯絡線工作，呼和浩特新機場配套軌道交通項目迎來新進展！

呼和浩特新機場項目作為國家民航和內蒙古自治區重點項目，定位為4F級國際機場，投運后將成為區域航空樞紐、京津冀機場群主備降機場、一類航空口岸、“一帶一路”倡議重要交通節點。

2026年6月8日，隨著專家組評審的通過，呼和浩特盛樂國際機場BIM國家標準及行業標準技術驗證示范項目正式宣告驗收。這不僅是一個重點工程的里程碑，更是中國工程建設史上的分水嶺——它標志著我國民航乃至大型基建領域，正式跨越了傳統“實體交付”的鴻溝，全面邁入“實體+數據資產交付”的新紀元。

本次竣工移交階段，實現了“工程實體＋數字資產”的一體化交付。除傳統資料外，還包含數字模型、設備參數、空間信息等結構化數據資產。

未來，依托高精度數據基礎，運營單位可快速獲取各類設備的位置、運行參數及維護記錄，助力盛樂機場真正實現全生命周期管理。

當前呼和浩特盛樂國際機場工程已全面竣工，正全力沖刺呼和浩特盛樂國際機場轉場投運。

此前官方曾計劃呼和浩特盛樂國際機場于2025 年 11 月 27 日實現轉場運營，當前距離這一時間點已過去大半年時間。

根據《民用機場建設管理規定》，工程完工交付需依次完成校驗飛行、竣工驗收、試飛驗證、航行資料上報、行業驗收及許可審查、頒證等多環節流程。

參考近年大型機場投運節奏：青島膠東國際機場從校飛至通航耗時約一年，北京大興國際機場約八個月，成都天府國際機場約七個月。

考慮到新機場建設規模大、驗收過程繁雜。

參考近年投運的大型機場，像成都天府國際機場從校飛成功到正式通航耗時近六個月，北京大興國際機場、青島膠東國際機場則耗時更長，因此白塔機場還將繼續投運一段時間，新機場具體轉場信息還需等官方正式公布。

呼和浩特盛樂國際機場作為內蒙古民航樞紐升級的核心工程，飛行區按 4F 最高等級設計，新建總面積約 32 萬平方米的航站樓（含 6 萬平方米的南北指廊），同步建設高鐵預留土建工程。

新機場雖同步建設了綜合交通樞紐（高鐵預留）工程，但呼鄂城際鐵路、呼朔太高速鐵路等相關配套軌道交通仍處于前期論證階段，距離新機場接入軌道交通的目標還需要很長很長一段時間，短期內旅客暫無法通過軌道交通直達新機場。

每當新機場即將投運的消息傳來，總有人抱怨著：“離市區太遠了！”

確實，市民從市區驅車前往新機場，四十余公里的路程相較于老機場的便捷，的確是一種退步。

老白塔機場毗鄰呼和浩特東站高鐵站，能夠快捷實現空鐵聯運，對于外地朋友來內蒙古經呼和浩特中轉也很便利，下了飛機游客市民可以選擇地鐵、機場大巴、公交車、出租車、私家車等多種形式。

而新機場投運后短期內市民前往新機場只能乘坐機場大巴等交通工具，費時費力，因此很多市民吐槽新機場的修建“很好的解決了呼市人民乘飛機太方便的問題”。

2025年12月30日，S43呼和浩特機場高速公路通車儀式舉行。

S43呼和浩特機場高速公路項目全長29.435公里，起點位于南湖濕地公園西路與烏海大街交會處，終點止于盛樂國際機場。采用雙向八車道標準建設，設計時速120公里/小時，全線設三環路、什不更、沙爾沁、機場共4處互通立交。
公眾號：呼和浩特發布S43呼和浩特機場高速公路通車儀式舉行

據內蒙古廣播電視臺介紹，從起點出發，僅需20分鐘即可直達新機場；

從白塔機場出發，經高架約半小時即可到達S43起點，市區其他區域也可在一小時內抵達。

但是大多數人是以乘客的身份去機場或者抵達機場回市區等地方，并不是所有乘客都能自駕到機場然后再坐飛機，很多人都需要依賴于公共交通。

如今的白塔機場有公交、地鐵直達，可以以很少的花費就到機場，機場大巴、出租車、網約車等其他方式花費也較少，而盛樂機場沒有地鐵、輕軌，乘客只能依靠機場大巴與出租車方式，無形中花費的時間又增加了，且成本也更高了。

當然木已成舟，新機場高速通車也意味著新機場即將通航，最晚今年下半年盛樂國際機場將與我們見面。

此時此刻我們糾結機場遠的問題也無濟于事，況且老白塔機場已經嚴重阻礙城市發展了，還有風險，現在建的盛樂國際機場再怎么也是在發展。

很多城市想申請機場都申請不下來（典型的例子就是蘇州），盛樂機場可是內蒙古唯一一個4F級別的機場，放眼全國4F級機場也只有19座，這個含金量有多高不言而喻。

其實大家考慮的新機場多元化交通方式，有關部門一直都在推進中。

近期，內蒙古十五五規劃研究正式公布，專欄3 綜合立體交通網建設工程中第一條提到爭取呼朔太、呼鄂高鐵納入國家中長期鐵路網規劃；第二條中提到“推動開展新建呼準鄂鐵路盛樂國際機場聯絡線研究工作”；第三條中提到開工建設S43盛樂國際機場至清水河等高速公路前期工作。

以上多條措施都是關于盛樂國際機場交通的解決方案。

大家都期待新機場能夠開通地鐵軌道交通，但是鑒于當下大環境以及政 府 債 務 率、地區生產總值（GDP）、常住人口條件這些條件，呼市新地鐵線路很難再有，新機場地鐵基本是不可能了。

另外，呼鄂城際短時間內開工也比較困難，集大原高鐵開通后，再建呼朔高鐵也不太現實，綜合情況下新建呼準鄂鐵路盛樂國際機場聯絡線成為盛樂機場鐵路最現場的一條路徑。

參照北京東北環，新建金川站、新機場站，新機場-呼鄂聯絡線。

小編簡要計算了一下，大約新線15公里，投資約20億，可開通呼和浩特東站-呼和浩特站-金川-新機場站-托縣-準旗，市郊鐵路。

在新機場地鐵，高鐵審批難度越來越難的情況下，利用國鐵不失為選擇，大約半個小時到1小時從市區到新機場，準旗到新機場半個小時。

這個路徑主要是只有聯絡線是新建別的都已經建好，并且聯絡線上沒有建筑物也就是沒有拆遷，如果現在開始建設，2027年內蒙古80周年大慶前就能投入使用。

而且只需要將去往準鄂的個別列車經停就好，時間延長20分鐘到30分鐘而且即使將來修呼鄂高速，或者呼朔高鐵經過新機場，這條線也可以做為聯絡線用于跨線列車使用。

這也算是盛樂國際機場交通的一個折中的解決方案。