上市一年多就停產？比亞迪秦MAX官宣，秦L徹底退場

比亞迪秦（參數丨圖片）家族，又將迎來一位“大將”。

今天早上，比亞迪王朝網總經理路天正式官宣了秦家族的全新車型——秦MAX，并釋放了一組預告圖。路天表示，秦MAX定位B級閃充轎車，為秦家族的“超大杯”。

（圖源：比亞迪）

值得一提的是，這是上周比亞迪被曝王朝網尾綴為L的車型全系停產后，其官宣的首款新車。

對比秦L，秦MAX除了尺寸更大還有什么優勢？比亞迪的L系列真的是最短賣了一年多就退場嗎？

這篇文章，電車通（ID：dianchetong233）就和大家一起來盤盤。

秦MAX官宣：車長4866mm，定位更上一層

早在去年12月，秦MAX EV就已申報了工信部公告，直至7個月后的今天才正式官宣。

對比造車新勢力們的申報-官宣-上市的快節奏，比亞迪還是要更求穩一些。根據工信部公告披露的數據，比亞迪秦MAX EV的核心參數分別是：

尺寸4866x1880x1495mm，軸距2820mm，擁有120kW和240kW兩種單電機版本。

標準版電池容量52.868kWh，CLTC續航530km；長續航版容量64.315kWh，CLTC續航630km。

從這些參數來看，秦MAX的軸距與秦L EV一致，但車長比秦L EV的4720mm和現款秦PLUS的4780mm都要長上不少。

值得一提的是，秦MAX的240kW高功率版本，是秦家族第一款電機功率超過200kW的車型，功率甚至還超越了特斯拉 Model 3長續航后驅版的225kW。

而在最高630km純電續航的加持下，也讓秦MAX成為了秦家族純電續航最長的車型，甚至已經達到了漢EV的續航水平。再加上“5分鐘充好，9分鐘充飽”的閃充技術，秦MAX的續航、補能可以無需擔心。

至于智能輔助駕駛方面，從官方的預告圖片中可以看出，秦MAX配備了激光雷達，也就是說，新車同樣支持選裝天神之眼-B。

作為可能是秦系列定位最高的車型，秦MAX的出現，或將帶動秦系列定位提升和受眾拓寬。

不可否認的是，秦系列從初代到目前在售的秦PLUS、秦L，都可以稱得上物美價廉，受到了不少消費者的認可與支持。

但秦系列的問題在于，整個系列在外觀設計上不夠年輕，又受限于售價難以提升智能化水平，這就導致一個問題，秦系列的車很難對得上年輕人的胃口。

但不少年輕人又對10萬元價位段的新能源車有著剛需，因此外觀更年輕，車機、輔助駕駛水平都在線的小鵬MONA M03，每個月都能有1萬多的月銷量。

在秦MAX上，也能看到比亞迪對于年輕用戶需求的迎合。雖然新車的造型風格依然是偏主流大眾市場審美，但相較于秦PLUS和秦L，秦MAX的前臉造型更運動，車身線條也更加流暢簡潔，相信能收獲不少年輕消費者的認可。

那么問題來也隨之而來，既然秦MAX在上市后要替代秦L的地位，秦L以及王朝網的其他L尾綴的車型，真的會一代即終結嗎？

王朝網L系列退出舞臺，秦Plus接棒

前不久，比亞迪王朝網旗下秦、宋、漢、唐系列帶L尾綴車型即將停產的消息在網上流傳，也有業內人士證實了這一事件。

一個品牌的多款車型，上市最短一年多就宣告停產退場，這種現象在汽車圈里實屬少見，放在比亞迪身上更是令人難以置信。

如果說漢L、唐L因為自身定位問題導致的銷量不佳而停產，那還說得過去，但秦L、宋L這樣賣得還不錯的車，為什么最終也落到停產的地步？

之前有觀點認為，是L尾綴的車型，要為同系列更高定位的車型讓路，例如秦MAX、宋Ultra、大唐、大漢等。但問題在于，L尾綴的車型，和MAX、Ultra等也不是換代關系，這種說法自然也站不住腳。

直到上周末最新一期的工信部新車公示發布的時候，不少人才恍然大悟：原來L尾綴車型的停產，是用來給同系列定位更低的車型換代。

這批公告中，比亞迪品牌申報了換代的秦PLUS DM-i和唐，從尺寸和參數來看，這兩款車型就是秦L、唐L的優化版本。

換代秦PLUS整體外觀融合了秦L EV、漢L的設計，并未采用現款秦PLUS DM-i和秦L DM-i的“大嘴”設計，整體姿態相較于秦L更加大氣、運動。

（圖源：工信部）

尺寸方面，換代秦PLUS的車長也增加到了4840mm，比秦L DM-i長了10mm，軸距則為2800mm，比秦L短了20mm。

從定位來看，換代的秦PLUS DM-i基本上可以看作是取代了秦L DM-i的生態位。

再就是換代的唐EV，整體造型融入了大唐的設計元素，比起唐L更加簡潔、內斂、穩重。

（圖源：工信部）

新車尺寸為5045mm*1980mm*1765mm，軸距2950mm。

作為參考，唐L的尺寸是5040*1998*1760mm，軸距2950mm。

兩款車無論是尺寸還是軸距都無比接近，可以看出，換代的唐EV基本上就是唐L的繼任者。

至于宋L兩款車型的繼任者，目前暫未申報工信部公告。

此前宋L EV的換代車型曾在去年7月以宋L GT的身份申報工信部公告，但目前暫未有具體信息，不知是被砍還是后續更改名稱后官宣。

而宋L DM-i的繼任者，不知道會不會重新啟用宋PLUS DM-i這一命名。目前，海洋網已經不再使用宋PLUS這一名稱，繼任車型已經改為海獅06，電車通（ID：dianchetong233）覺得，宋PLUS的名字重歸王朝網也不是沒有可能。

王朝網進入新一輪換代周期

2026年，是比亞迪轉型飛速的一年。

比亞迪的二代刀片陸續上車，各類閃充車型陸續登場，比亞迪的純電車型的存在感也越來越高。同時智能輔助駕駛的快速發展，不僅開放了多款車型天神之眼-B的選裝，還推出了智駕兜底的相關政策。

王朝網的L尾綴退場，普通車型迭代，大唐、海豹08這樣更符合用戶需求的車型上市，以及后續登場的騰勢Z、方程S、方程豹鯊魚皮卡等等。

為什么比亞迪今年調整這么大、轉型速度這么快？

外部原因是，整個汽車市場在持續變化。新能源滲透率升高的同時，用戶對續航、補能速度的需求更大，同時智能化的競爭也在加速，給比亞迪的競爭壓力也越來越大。

內部原因則是比亞迪的組織調整，比亞迪旗下幾大乘用車品牌的獨立程度將會更高，同時各品牌也將會自負盈虧，因此品牌內部也需要加快進行優化變革，以應對市場競爭。

不過，比亞迪今年轉型速度如此之快，也帶來了部分小問題。

例如今年多款車型升級閃充之后，二代刀片電池的供應一直緊張，剛上市不久的比亞迪大唐，就有不少消費者在排隊等車，甚至在路天的微博評論區下催交付。

不過，既然定位更加偏重走量的秦MAX都已經正式官宣，說明二代刀片電池供應緊張的問題或許已經開始緩解？

期待秦MAX后續上市能有令人驚喜的價格和產品力，也期待比亞迪今年轉型的成果。