廣東
7月16日，國內新車市場迎來“瘋狂星期四”，一天內至少有8款新車同時上市。而當消費者面對多樣選擇應接不暇的同時，另一大共性現象也引發關注——這些新車清一色地摒棄了曾經備受追捧的全隱藏式車外門把手設計，轉而采用半隱藏式，甚至是傳統外露式車外門把手設計。
曾有數據顯示，中國汽車市場2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%配備了全隱藏式車門把手。灣財社記者最新統計發現，到了2026年6月，銷量前100的新能源車型中，配備有全隱藏式車門把手的車型已降低至不到40%。
不少品牌的新產品設計傾向已呈現出明顯變化，如豪華新能源品牌AITO問界旗下問界M7、問界M9在2025年以前的版型均配備全隱藏式門把手，但后續版本皆已調整為半隱藏式；極氪自去年起推出的全新車型9X，以及今年新上市的8X也均未沿用極氪001、007等采用的全隱藏式設計，而是重回傳統外露式門把手陣營。
這一特殊現象的背后，是強制性國標《汽車車門把手安全技術要求》僅剩不到6個月窗口期的現實情況。今年2月，《汽車車門把手安全技術要求》由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，這是全球首個關于汽車車門把手的強制性安全標準，最快于2027年1月1日起實施。
新國標在機械冗余、操作空間、明確標識和結構強度上都作出了明確要求。其中，要求車門內、外把手必須配備機械釋放功能，確保在車輛斷電等極端情況下能手動開門。車門外把手必須預留不小于特定尺寸（約30立方厘米）的手部操作空間，確保易于抓握。車內機械把手須位置明顯、標識清晰，便于快速識別和操作。
去年11月，南都·灣財社曾實測多款新能源車型的車內外門把手，引發社會關注。記者在實測中發現，彼時發布的新車型大都已滿足內門機械冗余且標識清晰的要求，僅有部分舊款車型不滿足新國標。而相較之下，外車門設計則呈現五花八門的特征，且多為全隱藏式門把手，包括個別新車型。
不過新國標給車企設置了過渡期，新申請批準的車型，2027年1月1日起，需滿足除“手部操作空間”外的全部要求。2028年1月1日起，需符合標準的所有要求。對于已獲批在售的車型，2029年1月1日前，必須完成整改以滿足全部標準要求。
單看這份時間規劃，車企擁有充足緩沖，整體節奏不算緊迫。廣汽集團品牌公關部一名內部人士曾向灣財社記者介紹，目前廣汽在售的所有車型都會按照標準實施時間，在年款或者換代車型上切換設計，很多在售車型也都已滿足新規要求，而其他在研的車型也已經全面按照新標準開發；長安汽車旗下一家子品牌的一名工程師透露，他們第三季度推出的新車門把手，已經不走“全隱藏”設計路線了。
盡管2026年仍有個別車型沿用全隱藏式車外門把手設計，但該設計熱度退潮幾乎已成定局。一方面，關于全隱藏式門把手可降低風阻的作用，已被行業人士指出影響有限。去年五月，長城汽車董事長魏建軍曾公開談及隱藏式門把手，表示“隱藏把手的唯一作用就是減少風阻，風阻確實有可能減少了一點，但幾乎可以忽略不計”。
事實上，哪怕采用了半隱藏式車門把手，車企仍能通過車身設計使之達到更低的風阻。比如7月16日上市的小鵬MONA L03，憑借寬體溜背車身、無邊框車門、純平側窗和超寬曲率后擋風玻璃等設計，能將風阻系數控制至Cd0.228的低位水平。
另一方面，隱藏式門把手帶來的科技感與高級感在駕乘人員的安全面前不值一提。汽車行業資深專家、中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚曾發文表示，汽車產品是人們長期使用的耐用消費品，技術創新和裝置創新，除了看優點是不是足夠好以外，還要看缺點能不能克服，或者被接受，而且要到成熟才能應用。
他強調，采用新技術或新裝置要考慮安全，“建議汽車生產廠家在宣傳新產品時，不要只注意宣傳新功能，經濟性、維修性、可靠性，也是賣點，也要宣傳。”?
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安 梁羅喆
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