又一跨界造車玩家來了！電池廠下場造車，首款試制車已下線

作者 ｜ 趙婧初
編輯 ｜ 志豪一、研發與供應鏈加速鋪開 楚能ET試制車正式下線二、電池供應+銷售渠道雙重托底 楚能跨界造車的底氣結語：楚能造車還需打造差異化競爭力

又一家動力電池企業正式走到了整車制造臺前。

車東西7月13日消息，日前，楚能汽車首臺ET車（Engineering Trial，工程試制）于7月11日在武漢研究院試制中心正式下線。

雖然官方沒有公布具體車型信息，但結合過去一年公開披露的信息來看，楚能汽車的研發體系、供應鏈以及試制能力基本已經搭建完成，其首款產品或將于2027年年中上市，定位接近5米長的增程式家用SUV，預計售價18萬至20萬元，市場定位可能瞄準問界M5（參數丨圖片）。

▲楚能汽車技術研發中心

根據楚能汽車官方介紹，此次試制中心采用柔性數字化試制產線，配置七軸高精KUKA焊接機器人、自動化總裝合拼夾具等高節拍智能裝備，可覆蓋白車身制造、整車裝配及實車下線驗證等完整試制流程。

本次下線的ET車將用于完成整車性能驗證、制造工藝驗證、質量校驗等任務，覆蓋電子架構、三電、智能座艙、智能駕駛、底盤、熱管理等核心系統驗證開發，為量產車型性能驗證與工藝優化提供堅實支撐。

從整車開發流程來看，ET車下線意味著產品已經完成硬點設計、數據凍結和零部件定點等PPT和圖紙階段，開始進入需要接受真實制造和真實測試拷打的工程樣車驗證階段。隨后車輛通常還將經歷DVT (Design Verification test Phase)設計驗證測試階段、PVT (Production Verification test Phase )生產驗證測試階段等流程，最終才會進入量產階段。

▲整車開發流程

事實上，楚能新能源并不是突然開始造車的，過去幾個月，楚能汽車正在快速完善整車研發體系。

根據工商信息，楚能汽車有限公司成立于2024年12月，注冊資本20億元，經營范圍包含道路機動車輛生產。

今年以來，楚能汽車陸續建成造型研究院、焊裝試制中心和整車測試中心。與此同時，其研發團隊也不斷擴充。據悉，楚能汽車2025年底研發團隊已擴張到約800人，已吸引來自吉利、廣汽等車企的研發人員加入，覆蓋整車開發、造型設計、電子電氣架構、底盤開發等多個領域。

供應鏈方面，楚能汽車也一直在搭建完整的整車供應體系，近期密集地公布了多家合作伙伴。

今年5月以來，公司先后宣布與安波福、法雷奧、福耀集團、佩爾哲、恒隆集團等產業供應商建立合作，涉及智能座艙、電氣系統、汽車玻璃、底盤系統以及內外飾等多個領域。

雖然楚能汽車官方尚未公布首款車型參數，但有報道稱，其首款產品可能是一款5米長的中型增程SUV，或將對標問界M5，預計后續可能還會推出純電車型。不過，這一產品規劃目前尚未獲得楚能汽車官方確認。

接下來，楚能汽車還需要跨過生產資質這道門檻。業內普遍猜測，它將接手已停產的湖北星暉新能源智能汽車有限公司（威馬星暉工廠），來盤活現有的產能和資質。比起從零開始拿地建廠，這種做法更省事也更快速，但楚能汽車依舊需要處理接盤后的舊債、產線設備重啟和政府關系協調等問題。

▲湖北星暉新能源智能汽車有限公司

相比其他跨界造車的企業，楚能最大的特點，在于其在電池供應和終端銷售方面具有一定基礎。

公開工商資料顯示，楚能汽車由恒信汽車集團股份有限公司（簡稱恒信汽車）全資控股，法定代表人為代德明。

代德明既是動力電池企業楚能新能源的董事長，又是恒信汽車的掌舵人。

恒信汽車成立于2012年，曾長期位居國內大型汽車經銷商集團前五名，在全國運營300余家4S店，代理奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田等多個汽車品牌，在銷售渠道和售后服務體系方面有較深積累。這意味著，楚能汽車在獲客成本和銷售體系搭建等方面要面臨的困難相對較少。

▲恒信汽車經營品牌

2021年，代德明成立楚能新能源股份有限公司，正式進入動力電池行業。

短短幾年內，楚能新能源先后在武漢、宜昌、孝感等地建設動力電池基地，目前公開規劃產能已達到百GWh級，并進入動力電池和儲能電池兩大市場。

廣東省電池行業協會產業研究中心通過對行業Top20電池廠企業調研數據顯示，2026年5月楚能新能源在全球儲能電芯出貨量排名第三，市占率達7.5%，僅次于寧德時代（29.1%）與億緯鋰能（9.7%）。

這意味著，楚能汽車在三電成本控制、BMS（電池管理系統）與整車熱管理的聯合開發上擁有較高的自主權。

▲楚能新能源儲能電池業務

楚能此番從電池跨入整車制造，顯然不是一時興起，而是一步有備而來的跨界。

楚能當前采用的模式很明確，在核心三電系統方面自主開發，其余則借助成熟的Tier 1供應商體系，并背靠恒信汽車的銷售渠道網絡。這一做法的好處在于，楚能汽車可以借助現成的供應鏈資源，彌補入局較晚、整車經驗不足的劣勢，為自己拿到一張進入市場的入場券。

但問題同樣存在，在供應鏈高度趨同的情況下，如何打造一款真正有差異、有競爭力的產品，就成了楚能汽車繞不開的考驗。造車從來不是一件拼單組裝的事情，從工程驗證、產品定型，到量產上市，再到品牌建設與渠道運營，每一個環節都是硬仗，楚能汽車面前的路還很長。

更大的挑戰還橫亙在眼前，生產資質能否順利落地，舊資產整合的陣痛如何消化，這些現實問題楚能汽車也一步都繞不開。

更何況，倘若其首款車型真的殺入18萬至20萬元的中型增程SUV市場，它要面對的或將是零跑、深藍、比亞迪和吉利銀河等早已將配置、續航、智駕、保有量拉滿的成熟對手。

在這樣的紅海里，單純靠“自產電池”和現成的“銷售渠道”已經不足以形成核心優勢。最終決定楚能汽車造車命運的，或許是它能否在智能化體驗、駕駛質感和品牌信任度上，拿出一套真正貼合用戶喜好的答案。