北京
截至7月8日，中老鐵路開通以來跨境貨物運(yùn)輸總量已經(jīng)超過2000萬噸，跨境貨物列車已超過2.3萬列。這條于2021年12月3日通車的鐵路，開通首年的跨境貨運(yùn)量就達(dá)到了100萬噸，2023年突破500萬噸，2024年躍升至1000萬噸，隨后僅一年多時間便再增加千萬噸，順利突破2000萬噸。不斷上升的數(shù)據(jù)曲線之中，“黃金通道”這四個字也被賦予了新的含義。
開通之初，中老鐵路跨境貨物只有十余種，第一年貨運(yùn)量剛剛突破一百萬噸。如今在2000萬噸的大盤之下，貨物品類已經(jīng)拓展到3800種左右，中國的電子產(chǎn)品、光伏產(chǎn)品、汽車、化肥等制造業(yè)產(chǎn)品南下，榴蓮、山竹等東南亞農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)步北上。今年上半年，通過中老鐵路進(jìn)出口貨物總價值達(dá)171.6億元人民幣，同比增長33.7％，其中跨境進(jìn)口水果15.82萬噸，老撾榴蓮增長38.86％；萬象到昆明的陸路運(yùn)輸成本降低了40％－50％，沿線消費(fèi)增長超過35％，賽色塔、磨憨－磨丁等地沿邊產(chǎn)業(yè)園區(qū)也隨之熱鬧起來。
中老鐵路通關(guān)時間從原來的40小時縮短到現(xiàn)在的2至5個小時。時效的極限壓縮，推動中老鐵路重構(gòu)了跨境運(yùn)輸通關(guān)流程。不少人簡單認(rèn)為運(yùn)輸提速是線路與機(jī)車的核心優(yōu)勢，而中老鐵路真正的核心競爭力，是構(gòu)建起數(shù)字口岸、智慧貨場、IGV智能導(dǎo)引車一體化運(yùn)行體系。目前磨憨貨場周轉(zhuǎn)能力由開通初期395萬噸提升至500萬噸以上，國際貨物列車日均開行數(shù)量由最初每日2列增至20列。老撾的榴蓮從萬象裝車，26個小時后到達(dá)昆明，再用兩天的時間覆蓋全國的主要城市，冷鏈物流專線可以做到分鐘級別的單票放行，保障東南亞熱帶水果“搶鮮”進(jìn)入中國市場。
開通之初中老鐵路的僅為昆明到萬象的雙邊直達(dá)通道，貨物也主要是中老兩國之間的貿(mào)易。目前2000萬噸的大盤已經(jīng)跳出雙邊，“瀾湄快線”實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，“中老鐵路＋中歐班列”使東南亞生鮮可以直達(dá)歐洲，“中老鐵路＋陸海新通道”可以連接防城港出海通往RCEP更多的國家和地區(qū)，往南還可以接入中老泰聯(lián)運(yùn)，泰國農(nóng)產(chǎn)品借道入境的比例不斷提高，跨境貨物已覆蓋19個國家和地區(qū)，這條1035公里的線路已經(jīng)從“中老兩國的小路”發(fā)展成為區(qū)域公用的物流接口。
2000萬噸貨運(yùn)大關(guān)的跨越，是階段性里程碑，更是推動區(qū)域深度融通、攜手共贏發(fā)展的全新起點。（來源：中國網(wǎng) 作者：耿源苑）
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參考消息
瀟湘晨報
