重慶
7月12日，遼寧省應(yīng)急管理廳公布撫順“8·12”較大道路交通事故調(diào)查報(bào)告。這起客車側(cè)翻事故發(fā)生于2025年8月，共造成4死5傷，經(jīng)調(diào)查認(rèn)定為生產(chǎn)安全責(zé)任事故。目前涉事駕駛?cè)艘驯凰痉C(jī)關(guān)采取強(qiáng)制措施，涉事客運(yùn)企業(yè)3名管理人員被建議移送司法，24名負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的公職人員被依規(guī)依紀(jì)嚴(yán)肅追責(zé)問責(zé)。
這場(chǎng)事故暴露了安全生產(chǎn)全鏈條的管理漏洞。事故直接誘因是駕駛員違規(guī)超速，但向下深挖，道路設(shè)施隱患長(zhǎng)期存在、游客轉(zhuǎn)運(yùn)管理脫鉤斷鏈，執(zhí)行層面的漏洞觸目驚心。再向上追溯，交通運(yùn)輸、文旅、公安等部門監(jiān)管缺位，屬地統(tǒng)籌發(fā)展安全也不到位。從一線操作到企業(yè)管理，從部門監(jiān)管到屬地責(zé)任，層層松懈，最終造成難以挽回的悲劇。
比漏洞本身更值得追問的，是這些漏洞為何能夠長(zhǎng)期存在而未被修補(bǔ)？超速行為普遍存在無(wú)人整治，說(shuō)明日常巡查流于形式；安全帶形同虛設(shè)無(wú)人過問，說(shuō)明企業(yè)對(duì)基本安全規(guī)范毫無(wú)敬畏；道路設(shè)施缺陷早有苗頭無(wú)人修復(fù)，背后是“不出事就不當(dāng)回事”的僥幸心態(tài)。當(dāng)安全生產(chǎn)被當(dāng)作成本而非底線，監(jiān)管檢查淪為“走過場(chǎng)”，隱患便在這套默許的邏輯中悄然生長(zhǎng)。
面對(duì)觸目驚心的管理漏洞與安全隱患，全鏈條嚴(yán)肅問責(zé)，既是對(duì)遇難者的鄭重交代，也是對(duì)安全責(zé)任主體的有力警示。涵蓋交通、文旅、公安等多個(gè)部門的24名公職人員被追責(zé)，傳遞出安全生產(chǎn)“失職必追、失責(zé)必問”的鮮明導(dǎo)向。強(qiáng)硬的問責(zé)力度是守住安全底線不可或缺的約束手段，讓失責(zé)者付出代價(jià)，才能讓后來(lái)者心生敬畏。
事后追責(zé)終究只是亡羊補(bǔ)牢，這份問責(zé)名單應(yīng)當(dāng)成為一記警鐘，而非終點(diǎn)報(bào)告，源頭防控才是避免這類悲劇的核心路徑。要全方位筑牢安全生產(chǎn)防線，把責(zé)任壓實(shí)到日常細(xì)節(jié)。夯實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，不能只靠事后的檢查，而應(yīng)建立常態(tài)化自查機(jī)制，把駕駛員培訓(xùn)、車輛維護(hù)、路線排查變成每日必修。更要強(qiáng)化各部門協(xié)同監(jiān)管，必須補(bǔ)齊游客轉(zhuǎn)運(yùn)這類“三不管”地帶的制度短板，讓交通、文旅、公安等部門形成聯(lián)動(dòng)閉環(huán)而非各自為政。
追責(zé)不是重點(diǎn)，防范才是根本。唯有堅(jiān)持防微杜漸、從嚴(yán)管控，將每一個(gè)隱患消滅在萌芽狀態(tài)，才能真正守住群眾生命安全底線。
上游新聞評(píng)論員 康磊 實(shí)習(xí)生 張雪莉
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