江西
7月13日，韓媒在報道中稱，無論船舶訂單最終落入韓國船廠還是中國船廠手中，韓國都樂見其成。這是因為韓國制造的發動機——船舶的“心臟”，無論船舶由誰建造，都是核心部件——占據了絕對的市場份額。高規格、環保型發動機，例如液化天然氣雙燃料（DF）發動機，需要先進的技術，因此能夠生產這類發動機的公司寥寥無幾。盡管中國在造船規模上已躍居世界第一，但韓國企業在核心發動機領域仍然保持著優勢。近期的公開披露也證實了這一趨勢。
?韓媒表示，根據韓國金融監督院的電子披露系統（DART）數據，今年第一季度，HD Hyundai Marine Engine 的大部分主要客戶都是中國企業。廈門祥宇物流集團貢獻了 12.58% 的收入，廈門祥宇占 8.63%，臺州三福船舶工程有限公司占 13.50%，長江船舶重工集團有限公司占 8.96%，中國客戶整體貢獻43.7%營收。
?國內船廠大量選用韓國船用發動機，一方面是近年船舶訂單集中爆發，國產雙燃料主機產能不足、交付周期更長，難以匹配船舶快速交付需求；另一方面韓國廠商在LNG、甲醇等高端環保主機領域技術積淀深厚、成熟機型產品線完善，綜合供貨穩定性更有優勢，因此不少大型遠洋船項目優先采購韓產主機。
?當前，中韓在船用發動機領域目前已不存在實質性技術代差，我國甲醇、氨燃料綠色雙燃料主機在熱效率、新燃料適配指標上實現局部性能反超；韓國依托數十年量產積累，手握大量高端機型長期實船運行數據與覆蓋全球的維保網絡，存量優勢明顯。而國內主機采購缺口核心瓶頸不是技術受限，而是高端雙燃料主機產能釋放滯后，高端機型自給率約65%，剩余缺口以韓產機型為主；隨著國內多條主機產線投產迭代，進口依賴度持續走低，產業鏈自主掌控力穩步提升。由此可見，韓媒報道有部分夸長的成分。
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