新能源汽車維修專題-13

在之前的課程當(dāng)中，我們簡單介紹過新能源汽車的充電系統(tǒng)，大家還記得嗎,什么是快充？什么是慢充?

這節(jié)課，我們就來深入學(xué)習(xí)一下快充方面的知識，也挺有意思的。

具備快充功能的車輛，都有一個快充口，我們先來看一下這個快充口，它到底長什么樣？

首先大家要知道，不同的國家和地區(qū)，新能源汽車的充電口會有不同的標(biāo)準(zhǔn)。咱們國家的新能源汽車目前遵循的是2015年發(fā)布的 GB/T 20234新國標(biāo)，它對充電口的型號、大小以及通信協(xié)議都做出了相應(yīng)的規(guī)定。所以我們在國內(nèi)修車，只需要了解這個新國標(biāo)的充電口就可以了。當(dāng)然，早期的一些新能源汽車，可能并不符合這個新國標(biāo)，需要通過轉(zhuǎn)接口才能適配現(xiàn)在的充電槍。

打開新能源汽車的充電蓋，有快充功能的車輛都會有兩個充電口，一個快充口和一個慢充口，其中尺寸較大的那個就是快充口。你數(shù)一下就知道，快充口總共有9個插孔，中間一排那兩個非常粗的插孔，對應(yīng)的就是正負(fù)兩根高壓直流充電線，它們能夠?qū)⒖斐錁遁敵龅母邏褐绷麟娭苯虞斔偷絼恿﹄姵兀@就是快充口最明顯的特征。

其它那些插孔又是干什么用的呢？我們來看一下快充的整個啟動過程，順便捋一下這些插孔和相關(guān)線路的具體功能。

當(dāng)我們把快充槍完全插入快充口，并松手釋放機械鎖扣之后，都會聽到咔噠一聲，這表明快充槍已成功鎖止。從插好槍到開始充電，可能也就短短幾秒鐘時間，但是這期間其實發(fā)生了很多事，我們作為維修人員，還是要多了解一下這些事情，弄懂背后的原理，才好做相應(yīng)的檢查和診斷。

充電口

先保證接地牢靠

插入快充槍之后，首先必須要保證連好的，就是最下排中間那個稍微粗一點的插孔（PE），它是接地線（或者搭鐵線），可以讓充電樁和車輛的電路系統(tǒng)連接到共同的基準(zhǔn)接地點。如果接地線連接不好，車和樁無法形成統(tǒng)一的搭鐵回路，那肯定是不行的。

全國新能源汽車充電配套設(shè)施已非常完善

檢查快充槍連接狀態(tài)

搭鐵沒問題了，接下來就要檢查快充槍的連接狀態(tài)。怎么檢查？這要通過連接CC1和CC2這兩個插孔的線路，其中CC1連接的是充電樁（負(fù)責(zé)樁端的連接確認(rèn)），CC2連接的是車輛（負(fù)責(zé)車端的連接確認(rèn)），沒錯，需要車和樁雙向校驗，也就是通常所說的車和樁“握手”的過程！

當(dāng)快充槍插到位并成功鎖止之后，從充電樁過來的CC1會通過插孔再經(jīng)過位于快充口內(nèi)部的分壓校驗電阻（1千歐）連接到PE搭鐵線，原來的高電壓（12伏）就會降低到某個設(shè)定的低電壓（約4伏）；與此同時，從車輛過來的CC2也會通過插孔再經(jīng)過位于快充槍內(nèi)部的分壓校驗電阻（1千歐）連接到PE搭鐵線，原來的高電壓（12伏）也會降低到某個設(shè)定的低電壓（約6伏）。

快充槍

車和樁的“握手”

CC1和CC2只是充電槍連接狀態(tài)的校驗信號，車和樁實際的“握手”過程，還要通過快充口上排左右兩側(cè)插孔所對應(yīng)的S+和S-這2根通訊線，也就是我們在修燃油車時也會碰到的CAN線。當(dāng)充電樁通過CC1識別到快充槍已插好之后，就會通過CAN線（S+、S-）向車輛發(fā)送一個所謂的“充電樁握手報文（英文縮寫CHM）”，相當(dāng)于和車輛打個招呼：“你好，我是某某充電樁”。車輛在檢測到CC2信號正常的前提下，接收到充電樁發(fā)過來的CHM報文，也要通過CAN線（S+、S-）向充電樁發(fā)送一個所謂的“車輛握手報文（英文縮寫B(tài)HM）”，相當(dāng)于給充電樁回復(fù)一下：“你好，我是某某車輛”。

所以，在插上快充槍之后，只有CC1和CC2這兩個電壓值都降低到合適的電壓值，而且CAN線（S+和S-）通訊正常，充電樁和車輛才會完成“握手”這個動作。如果CC1、CC2的端子、插孔或者線路有任何問題，或者這個分壓校驗電阻有問題，再或者CAN線（S+和S-）通訊有問題，那都無法實現(xiàn)成功“握手”，快充肯定就啟動不了。那么，怎么去查這個CC1和CC2信號及相關(guān)線路？你只要有一定電工基礎(chǔ)，就是很簡單的事了。

車輛充電時車內(nèi)車機會顯示充電“喚醒”車輛

當(dāng)快充槍連接正常，車和樁完成“握手”動作，就會進(jìn)入下一步，充電樁會通過快充口下排的A+和A-端口，給車輛（VCU整車控制器）發(fā)出一個12伏的“喚醒信號”。目的就是要告訴車輛：“起床了，我要準(zhǔn)備給你充電了！”車輛被喚醒之后，就會從休眠狀態(tài)轉(zhuǎn)為待機狀態(tài)，BMS（電池管理系統(tǒng)）和VCU（整車控制器）這些和充電相關(guān)的核心部件就開始工作了，車輛儀表會有相應(yīng)顯示。

所以，如果這個喚醒信號有問題，比如A+或A-的線路有故障，快充也是無法啟動的。這部分線路的檢查也非常簡單，就是一個12伏的回路。

車輛被成功“喚醒”之后，接下來就是充電樁和車輛的深度交流時間。還是要通過前面所說的CAN線（S+和S-），充電樁會向車輛發(fā)送所謂的“充電樁辨識報文（英文縮寫CRM）”，車輛也會向充電樁發(fā)送所謂的“車輛辨識報文（應(yīng)為縮寫B(tài)RM）”，雙方充分交換信息,并且還要進(jìn)行所謂的“參數(shù)協(xié)商（英文縮寫B(tài)CM/CML/BCL）”，總之這是一個比較復(fù)雜的通信過程，大家知道大概怎么回事就可以了。

其實說白了，這就相當(dāng)于車和樁的相親。樁要做個自我介紹，講一下它的身份背景（協(xié)議版本），告訴車它有多厲害（最大輸出能力）；車也要和樁透露一下它的家底和個人喜好，尤其是動力電池的類型、額定總壓、容量、最高允許充電電壓/電流、電池溫度，等等。雙方通過交換信息，確認(rèn)對上眼了（車和樁能夠兼容），才會正式訂親。

BMS電池管理芯片

“鑒權(quán)”通過，啟動快充

要真正步入婚姻殿堂，彩禮還是必不可少的。因為快充樁基本都是需要付費的，通常只有用APP或者小程序來確認(rèn)充電訂單生效，也就是所謂的“鑒權(quán)通過”之后，車輛才會率先閉合動力電池內(nèi)部的繼電器，將快充口的D+和D-線路連接到主正母線和主負(fù)母線，讓車輛進(jìn)入到可充電的狀態(tài)。然后充電樁再閉合內(nèi)部的K1、K2主接觸器，將高壓直流電輸送出來，這樣快充才算是真正啟動。

這就是直流快充的整個啟動過程，實際在這期間，車輛還需要做自檢（線路絕緣檢查、電池安全檢查等等），如果車輛自檢不通過，快充也是無法啟動的。對了，其實在快充口里面還集成了一個從外面看不到的溫度傳感器，用它來監(jiān)控快充口的溫度是否正常，如果這個溫度傳感器有問題（數(shù)值不在正常范圍內(nèi)），車輛也會禁止快充！

充電中手機APP或小程序會顯示充電狀態(tài)

快充的常見故障

通常我們更多遇到的故障，是車輛慢充正常，但是快充不了，問題基本都集中在快充專屬的硬件、通信、高壓回路上，下面詳細(xì)給大家列一下常見的故障點。

首先是快充通信類故障，比如快充喚醒線（A+、A-）、快充CAN線（S+、S-）出現(xiàn)斷路、短路、虛接，這類故障會導(dǎo)致插槍沒反應(yīng)、不亮燈、不通信。。

其次是充電高壓回路和繼電器方面的故障，比如車輛快充主正、主負(fù)、預(yù)充繼電器的觸電燒蝕、粘連，驅(qū)動芯片損壞；快充插座內(nèi)部高壓互鎖開關(guān)損壞；快充高壓線束、插頭燒蝕松動接觸不良。出現(xiàn)此類故障，車輛能通信、能掃碼，但是到準(zhǔn)備充電時就會中斷。

關(guān)于快充，大家需要了解的就是這些。下節(jié)課，我們再學(xué)習(xí)慢充。

充電系統(tǒng)故障

【重磅提醒】2026年《汽車之友》雜志訂閱已經(jīng)啟動！對于每一位汽車愛好者而言，它不僅是一本雜志，更是一份關(guān)于速度與夢想的專屬月刊。全年12期，每期40元，全年480元，各地郵局均可訂閱，郵發(fā)代號2-875。在這里，你能看到新車首發(fā)的驚艷瞬間，讀懂行業(yè)變革的深層邏輯，學(xué)到實用的用車養(yǎng)車技巧。別錯過這份年度汽車盛宴，趕快訂閱吧

各位汽車愛好者看過來！《汽車之友》線上購買通道火熱開啟！掃碼進(jìn)店，輕松下單，專業(yè)汽車雜志即刻快遞到家，還有專屬福利等你享！

北京時尚

成都雜志鋪

想get一手汽車圖文資訊？《汽車之友》公眾號別錯過！直擊新車、行業(yè)分析、精美車圖，應(yīng)有盡有，等你來撩！趕緊關(guān)注吧！

前沿車型解析、一手行業(yè)資訊盡在《汽車之友》視頻號！ 點擊關(guān)注，解鎖精彩汽車視頻資訊！