被“圍剿”了近兩年，為啥Model Y仍站在“山頂”？

伴隨著特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）在6月份以38654輛的成績(jī)，毫無(wú)爭(zhēng)議地拿下了國(guó)內(nèi)車市“‘無(wú)定語(yǔ)’月度銷量冠軍”，今年上半年國(guó)內(nèi)賣得最多的SUV車型，也依然還是它。

上半年國(guó)內(nèi)累銷17.25萬(wàn)輛的Model Y，領(lǐng)先排名第二的理想i6超過(guò)了5萬(wàn)輛。照此趨勢(shì)發(fā)展下去，如果在下半年不出太大的“意外”，那么今年的SUV年度銷量王座，Model Y大概率不會(huì)讓其旁落。

【圖源：懂車帝】

與此同時(shí)，我們也聯(lián)想到了曾在兩年前，集體叫囂“圍剿”Model Y的那些個(gè)競(jìng)品車型們。彼時(shí)，它們還曾組了一場(chǎng)“六大派圍剿Model Y”的局，一度成為了業(yè)內(nèi)最為引人矚目的話題。

可現(xiàn)如今，所謂的“六大派”卻集體失語(yǔ)，沒(méi)有一款車能夠擠進(jìn)排行榜前十名。它們?cè)?jīng)的高調(diào)，那些個(gè)豪言壯語(yǔ)，顯然都未兌現(xiàn)。

事實(shí)上，不光是“六大派”敗得很徹底，就連其它并沒(méi)有將Model Y拿出來(lái)公開(kāi)對(duì)標(biāo)的車型，也都始終沒(méi)能撼動(dòng)Model Y的地位。

在我們看來(lái)，原因主要來(lái)自于兩方面。一則是特斯拉Model Y自身實(shí)在太能打，即便身邊的競(jìng)品出了一茬又一茬，可它始終走在了正確的道路上；另一則，可能是因?yàn)槟切┧^的“圍剿者”，從一開(kāi)始就誤判了用戶需求的底層邏輯。

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四維系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)構(gòu)筑護(hù)城河

Model Y詮釋“強(qiáng)者恒強(qiáng)”定律？

如果你仔細(xì)研究了特斯拉Model Y持續(xù)熱銷的原因，大概率也會(huì)跟我們一樣，對(duì)其四維系統(tǒng)性優(yōu)勢(shì)所構(gòu)筑的護(hù)城河，給予充分的肯定。

第一是熱銷的邏輯。

客觀來(lái)說(shuō)，Model Y是目前市面上少有的不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，卻還能持續(xù)爆款的車型之一。它不依靠降價(jià)，而是通過(guò)“制造效率的碾壓”來(lái)彰顯其成本優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然有人肯定會(huì)說(shuō)特斯拉率先祭出的“五年免息”金融政策，為其銷量提升提供了不小的助力。這點(diǎn)我們也不否認(rèn)，但事實(shí)是其他品牌，也都進(jìn)行了相應(yīng)的跟進(jìn)。

除此之外，Model Y并未在2026年進(jìn)行大規(guī)模的降價(jià)，其起售價(jià)始終保持穩(wěn)定，但“性價(jià)比”卻在持續(xù)提升。換言之，消費(fèi)者之所以選擇Model Y，價(jià)格并非最關(guān)鍵的購(gòu)車決策因素。

第二是早已成型的生態(tài)壁壘。

當(dāng)2026年大多新能源車企都在卷800V高壓平臺(tái)的時(shí)候，特斯拉卻沒(méi)有盲目跟進(jìn)，因?yàn)樵谒磥?lái)其領(lǐng)先的充電網(wǎng)絡(luò)，就是它“看不見(jiàn)的銷量引擎”。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，Model Y的用戶當(dāng)中，有接近?92%的車主擁有家充樁?，但真正決定其“無(wú)焦慮”體驗(yàn)的，是?國(guó)內(nèi)超100萬(wàn)根特斯拉超級(jí)充電樁?的覆蓋密度。

從?充電速度?來(lái)看，250kW超充，15分鐘補(bǔ)能300km，真實(shí)效率并不比主流800V平臺(tái)車型的“理論峰值”低；而在?網(wǎng)絡(luò)密度?方面，全國(guó)更有超1500座超級(jí)充電站，覆蓋98%地級(jí)市，?單站日均使用頻次達(dá)38次?，是其他品牌快充站的3倍。

智能調(diào)度更是特斯拉的殺手锏，其App實(shí)時(shí)顯示排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)、充電樁狀態(tài)、預(yù)約功能，使得特斯拉的?補(bǔ)能效率也高于那些“純靠地圖找樁”的競(jìng)品?。

第三，是大家最容易忽視的用戶忠誠(chéng)度。

我們身邊的特斯拉車主，嘴上最常念叨的一句話就是“特斯拉網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，銷量沒(méi)輸過(guò)。”這本質(zhì)上主要得益于特斯拉用戶超高的品牌忠誠(chéng)度。

而Model Y自身也的確是挺爭(zhēng)氣的，至少在車輛保值率方面，可以說(shuō)是吊打一應(yīng)競(jìng)品。《2026年5月中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告》顯示，?Model Y的一年保值率為78.6%?（純電SUV第一）；?三年保值率也有54.7%?，遠(yuǎn)超行業(yè)均值44.8%。

我們?cè)稍冞^(guò)多位二手車市場(chǎng)里的二手車商，他們雖然對(duì)于新能源車型的報(bào)價(jià)普遍都不太高，但相較之下Model Y的折價(jià)率卻明顯低于其它競(jìng)品。

第四是可能存在爭(zhēng)議的智能化。

FSD監(jiān)督版雖然目前來(lái)看存在著諸多的不完善，更被廣大用戶質(zhì)疑是個(gè)“閹割版”。但其?硬件預(yù)埋和持續(xù)OTA，實(shí)則已然?構(gòu)成了其不可逆的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，監(jiān)督版FSD在6月更新后，已支持中國(guó)式無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工區(qū)自動(dòng)避讓、行人鬼探頭識(shí)別等功能。更重要的是用戶對(duì)于它的智能化預(yù)期，同樣也比競(jìng)品要更高。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，67%的Model Y車主表示“愿意為未來(lái)FSD完全版付費(fèi)”。

不難看出，Model Y“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的四重底層能力，并不是所謂的產(chǎn)品力，而是許多競(jìng)品無(wú)法獲取的“系統(tǒng)信任”。這個(gè)能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于“參數(shù)對(duì)比”所帶來(lái)的更高的購(gòu)車意向。

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明明換電、補(bǔ)能、智駕都贏了

為何“圍剿”Model Y卻都失敗了？

我們查詢了那些曾經(jīng)公開(kāi)叫囂“圍剿”Model Y的競(jìng)品車型銷量狀況，發(fā)現(xiàn)和Model Y相比，它們唯一能贏的地方，可能也僅僅只是個(gè)別車型的累計(jì)同比增幅數(shù)據(jù)了。

當(dāng)然，由于銷量存在較為明顯的層級(jí)差距，如果僅憑銷量來(lái)衡量“圍剿”失敗與否，顯得不那么客觀。就單一車型產(chǎn)品力來(lái)看，這些“圍剿者”其實(shí)都有著顯著的優(yōu)劣勢(shì)。咱們不妨挨個(gè)來(lái)看。

“圍剿者”樂(lè)道L60：換電是王牌，品控是軟肋

6月，樂(lè)道L60全國(guó)零售銷量4196輛，較之5月增長(zhǎng)了2173輛。其核心優(yōu)勢(shì)在于換電模式?被部分用戶認(rèn)可，3分鐘補(bǔ)能體驗(yàn)成為核心賣點(diǎn)；且保值率在同級(jí)車型中屬于較高的那一類，?用戶忠誠(chéng)度要高于多數(shù)新勢(shì)力?。

但樂(lè)道L60的劣勢(shì)或許在于品控方面，今年以來(lái)包括車質(zhì)網(wǎng)等投訴網(wǎng)站上出現(xiàn)了該車多起剎車前竄、座椅起泡、車機(jī)卡頓、異響等用戶投訴維權(quán)案例。

“圍剿者”極氪7X：硬件碾壓，但軟件拖后腿

相較于Model Y，極氪7X的核心優(yōu)勢(shì)在于智駕硬件規(guī)格全面超越前者。包括800V高壓平臺(tái)、激光雷達(dá)、雙Orin-X芯片等硬件配置，帶來(lái)的理論算力與感知能力確實(shí)超越了Model Y的純視覺(jué)方案。

但不少車主詬病其軟件迭代速度?和?細(xì)節(jié)做工?的穩(wěn)定性，存在一定的問(wèn)題。雖然其硬件強(qiáng)大，但城市NZP（導(dǎo)航輔助駕駛）的開(kāi)放速度和迭代頻率目前落后于華為和小鵬，還有部分車主反映功能推送滯后。為此，有網(wǎng)友總結(jié)極氪7X是一款典型的“硬件過(guò)剩、軟件追趕”產(chǎn)品。

“圍剿者”智界R7：智駕封神，品控爭(zhēng)議與舒適性妥協(xié)存疑

毫無(wú)疑問(wèn)，智界R7搭載的?華為乾崑智駕系統(tǒng)，是其最顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至被多位車主稱為“唯一值得閉眼入的理由”。896 線雙光路激光雷達(dá)，在雨夜、逆光等惡劣環(huán)境下識(shí)別精度遠(yuǎn)超同級(jí)。

但與此同時(shí)，它的劣勢(shì)也不容忽視。部分車主反映車輛存在“故障全家桶”現(xiàn)象，包括?空氣懸架頻繁報(bào)警?、電機(jī)異常、智能鑰匙失靈及座椅滑道卡滯等，維修記錄密集，售后服務(wù)響應(yīng)有時(shí)滯后等問(wèn)題。此外，受溜背造型影響，車輛?后排頭部空間?對(duì)身高 180cm以上的乘客不太友好，且后備箱開(kāi)口雖大但取放大件物品時(shí)仍有一定局限，家用舒適性不如傳統(tǒng)SUV車型。

“圍剿者”阿維塔07：設(shè)計(jì)滿分，服務(wù)需提升

說(shuō)起阿維塔07的設(shè)計(jì)，被普遍認(rèn)為是其核心賣點(diǎn)之一，其一舉解決了新能源車同質(zhì)化的難題，也成功平衡了個(gè)性與實(shí)用性。同時(shí)，該車還憑借華為ADS 3.0、昆侖增程技術(shù)成功樹(shù)立了高端產(chǎn)品形象。相較于Model Y，阿維塔07可以說(shuō)是更顯高端的一項(xiàng)選擇。

但不少車主反饋，由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足?，造成了部分三四線城市無(wú)官方售后。加之在經(jīng)銷商管理、交付標(biāo)準(zhǔn)及老車主關(guān)懷等方面存在問(wèn)題，讓不少車主詬病其服務(wù)需要進(jìn)一步改善和提升。

“圍剿者”智己LS6：缺少一個(gè)“非它不可”的理由

智己LS6的問(wèn)題在于，明明許多方面都還表現(xiàn)不錯(cuò)，例如?IM AD 3.0?在高速場(chǎng)景表現(xiàn)穩(wěn)定、配置豐富、性價(jià)比突出，外觀顏值等方面也表現(xiàn)較為出眾，但相較于Model Y，它總給人缺少“致命一擊”的感覺(jué)。

用戶選擇智己LS6的最大理由可能是“配置高”，但如果同樣的配置拿到了其他品牌車型上去，用戶對(duì)于智己的堅(jiān)持又并沒(méi)有那么堅(jiān)定。

“圍剿者”嵐圖知音：距“用戶知音”尚有距離

嵐圖知音核心優(yōu)勢(shì)在于?長(zhǎng)續(xù)航、全域800V超充、大空間與高舒適性配置?；而主要短板集中在?高速風(fēng)噪/胎噪明顯、部分版本快充兼容性一般、車機(jī)細(xì)節(jié)邏輯繁瑣及后視視野受限?。

如果用戶對(duì)于?極致靜謐性、高速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)或保值率?有著極高要求，嵐圖知音或許就無(wú)法成為他們的首選。事實(shí)上，我們身邊也有不少用戶在對(duì)比試駕之后，最終選擇了其他品牌車型。

當(dāng)匯總了“圍剿者”的優(yōu)劣勢(shì)之后，或許你會(huì)疑惑，明明換電、補(bǔ)能、智駕都贏了，但為何更多的用戶最終還是流向了Model Y，造成了Model Y與“圍剿者”們存在如此大的銷量層級(jí)差距？

在我們看來(lái)，Model Y之所以沒(méi)有被“圍剿”，關(guān)鍵并不是產(chǎn)品力的勝利，而是“系統(tǒng)信任”的選擇?。它的“不犯錯(cuò)”哲學(xué)，使其不靠“功能堆砌”，卻在消費(fèi)者心中留下了深刻的“無(wú)/較低故障運(yùn)行”的印象。

更重要的，是?當(dāng)“圍剿者”們還在比誰(shuí)的雷達(dá)線數(shù)更多、誰(shuí)的換電更快、誰(shuí)的屏幕更大時(shí)，特斯拉卻早已讓Model Y成為了新能源SUV的一個(gè)“默認(rèn)選項(xiàng)”：它可能不是最好的，但選它一定是“容錯(cuò)率”最高的。

馬曰：

如果單從銷量情況來(lái)看，兩年前曾公開(kāi)叫囂“圍剿”Model Y的那幾款車型，似乎沒(méi)有一款能夠成功撼動(dòng)Model Y的地位。以至于被“圍剿”了那么久，站在山頂?shù)囊廊贿€是它。結(jié)合這些“圍剿者”較為明顯的優(yōu)劣勢(shì)，我們發(fā)現(xiàn)它們輸?shù)囊膊皇羌夹g(shù)，可能是特斯拉“先入為主”的時(shí)間差所致，也可能是用戶對(duì)“系統(tǒng)穩(wěn)定”的信仰使然。

羨慕Model Y，理解Model Y，超越Model Y，是這些“圍剿者”們上市時(shí)所共同顯露出來(lái)的決心和目標(biāo)。可當(dāng)兩年的時(shí)間過(guò)去了，不能只有我們還記得，更別讓這個(gè)當(dāng)年的“口號(hào)”僅僅存在于車型產(chǎn)品初期的營(yíng)銷歷史里。否則，當(dāng)你再推一款新車型，再次以Model Y作為對(duì)標(biāo)車型之時(shí)，可信度可能真的不高了。

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