被“圍剿”了近兩年，為啥Model Y仍站在“山頂”？

伴隨著特斯拉Model Y（參數丨圖片）在6月份以38654輛的成績，毫無爭議地拿下了國內車市“‘無定語’月度銷量冠軍”，今年上半年國內賣得最多的SUV車型，也依然還是它。

上半年國內累銷17.25萬輛的Model Y，領先排名第二的理想i6超過了5萬輛。照此趨勢發展下去，如果在下半年不出太大的“意外”，那么今年的SUV年度銷量王座，Model Y大概率不會讓其旁落。

【圖源：懂車帝】

與此同時，我們也聯想到了曾在兩年前，集體叫囂“圍剿”Model Y的那些個競品車型們。彼時，它們還曾組了一場“六大派圍剿Model Y”的局，一度成為了業內最為引人矚目的話題。

可現如今，所謂的“六大派”卻集體失語，沒有一款車能夠擠進排行榜前十名。它們曾經的高調，那些個豪言壯語，顯然都未兌現。

事實上，不光是“六大派”敗得很徹底，就連其它并沒有將Model Y拿出來公開對標的車型，也都始終沒能撼動Model Y的地位。

在我們看來，原因主要來自于兩方面。一則是特斯拉Model Y自身實在太能打，即便身邊的競品出了一茬又一茬，可它始終走在了正確的道路上；另一則，可能是因為那些所謂的“圍剿者”，從一開始就誤判了用戶需求的底層邏輯。

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四維系統性優勢構筑護城河

Model Y詮釋“強者恒強”定律？

如果你仔細研究了特斯拉Model Y持續熱銷的原因，大概率也會跟我們一樣，對其四維系統性優勢所構筑的護城河，給予充分的肯定。

第一是熱銷的邏輯。

客觀來說，Model Y是目前市面上少有的不靠價格戰，卻還能持續爆款的車型之一。它不依靠降價，而是通過“制造效率的碾壓”來彰顯其成本優勢。

當然有人肯定會說特斯拉率先祭出的“五年免息”金融政策，為其銷量提升提供了不小的助力。這點我們也不否認，但事實是其他品牌，也都進行了相應的跟進。

除此之外，Model Y并未在2026年進行大規模的降價，其起售價始終保持穩定，但“性價比”卻在持續提升。換言之，消費者之所以選擇Model Y，價格并非最關鍵的購車決策因素。

第二是早已成型的生態壁壘。

當2026年大多新能源車企都在卷800V高壓平臺的時候，特斯拉卻沒有盲目跟進，因為在它看來其領先的充電網絡，就是它“看不見的銷量引擎”。

有數據統計，Model Y的用戶當中，有接近?92%的車主擁有家充樁?，但真正決定其“無焦慮”體驗的，是?國內超100萬根特斯拉超級充電樁?的覆蓋密度。

從?充電速度?來看，250kW超充，15分鐘補能300km，真實效率并不比主流800V平臺車型的“理論峰值”低；而在?網絡密度?方面，全國更有超1500座超級充電站，覆蓋98%地級市，?單站日均使用頻次達38次?，是其他品牌快充站的3倍。

智能調度更是特斯拉的殺手锏，其App實時顯示排隊時長、充電樁狀態、預約功能，使得特斯拉的?補能效率也高于那些“純靠地圖找樁”的競品?。

第三，是大家最容易忽視的用戶忠誠度。

我們身邊的特斯拉車主，嘴上最常念叨的一句話就是“特斯拉網上沒贏過，銷量沒輸過。”這本質上主要得益于特斯拉用戶超高的品牌忠誠度。

而Model Y自身也的確是挺爭氣的，至少在車輛保值率方面，可以說是吊打一應競品。《2026年5月中國汽車保值率研究報告》顯示，?Model Y的一年保值率為78.6%?（純電SUV第一）；?三年保值率也有54.7%?，遠超行業均值44.8%。

我們曾咨詢過多位二手車市場里的二手車商，他們雖然對于新能源車型的報價普遍都不太高，但相較之下Model Y的折價率卻明顯低于其它競品。

第四是可能存在爭議的智能化。

FSD監督版雖然目前來看存在著諸多的不完善，更被廣大用戶質疑是個“閹割版”。但其?硬件預埋和持續OTA，實則已然?構成了其不可逆的優勢。

值得一提的是，監督版FSD在6月更新后，已支持中國式無保護左轉、施工區自動避讓、行人鬼探頭識別等功能。更重要的是用戶對于它的智能化預期，同樣也比競品要更高。有數據統計，67%的Model Y車主表示“愿意為未來FSD完全版付費”。

不難看出，Model Y“強者恒強”的四重底層能力，并不是所謂的產品力，而是許多競品無法獲取的“系統信任”。這個能力要遠遠優于“參數對比”所帶來的更高的購車意向。

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明明換電、補能、智駕都贏了

為何“圍剿”Model Y卻都失敗了？

我們查詢了那些曾經公開叫囂“圍剿”Model Y的競品車型銷量狀況，發現和Model Y相比，它們唯一能贏的地方，可能也僅僅只是個別車型的累計同比增幅數據了。

當然，由于銷量存在較為明顯的層級差距，如果僅憑銷量來衡量“圍剿”失敗與否，顯得不那么客觀。就單一車型產品力來看，這些“圍剿者”其實都有著顯著的優劣勢。咱們不妨挨個來看。

“圍剿者”樂道L60：換電是王牌，品控是軟肋

6月，樂道L60全國零售銷量4196輛，較之5月增長了2173輛。其核心優勢在于換電模式?被部分用戶認可，3分鐘補能體驗成為核心賣點；且保值率在同級車型中屬于較高的那一類，?用戶忠誠度要高于多數新勢力?。

但樂道L60的劣勢或許在于品控方面，今年以來包括車質網等投訴網站上出現了該車多起剎車前竄、座椅起泡、車機卡頓、異響等用戶投訴維權案例。

“圍剿者”極氪7X：硬件碾壓，但軟件拖后腿

相較于Model Y，極氪7X的核心優勢在于智駕硬件規格全面超越前者。包括800V高壓平臺、激光雷達、雙Orin-X芯片等硬件配置，帶來的理論算力與感知能力確實超越了Model Y的純視覺方案。

但不少車主詬病其軟件迭代速度?和?細節做工?的穩定性，存在一定的問題。雖然其硬件強大，但城市NZP（導航輔助駕駛）的開放速度和迭代頻率目前落后于華為和小鵬，還有部分車主反映功能推送滯后。為此，有網友總結極氪7X是一款典型的“硬件過剩、軟件追趕”產品。

“圍剿者”智界R7：智駕封神，品控爭議與舒適性妥協存疑

毫無疑問，智界R7搭載的?華為乾崑智駕系統，是其最顯著的競爭優勢，甚至被多位車主稱為“唯一值得閉眼入的理由”。896 線雙光路激光雷達，在雨夜、逆光等惡劣環境下識別精度遠超同級。

但與此同時，它的劣勢也不容忽視。部分車主反映車輛存在“故障全家桶”現象，包括?空氣懸架頻繁報警?、電機異常、智能鑰匙失靈及座椅滑道卡滯等，維修記錄密集，售后服務響應有時滯后等問題。此外，受溜背造型影響，車輛?后排頭部空間?對身高 180cm以上的乘客不太友好，且后備箱開口雖大但取放大件物品時仍有一定局限，家用舒適性不如傳統SUV車型。

“圍剿者”阿維塔07：設計滿分，服務需提升

說起阿維塔07的設計，被普遍認為是其核心賣點之一，其一舉解決了新能源車同質化的難題，也成功平衡了個性與實用性。同時，該車還憑借華為ADS 3.0、昆侖增程技術成功樹立了高端產品形象。相較于Model Y，阿維塔07可以說是更顯高端的一項選擇。

但不少車主反饋，由于服務網絡覆蓋不足?，造成了部分三四線城市無官方售后。加之在經銷商管理、交付標準及老車主關懷等方面存在問題，讓不少車主詬病其服務需要進一步改善和提升。

“圍剿者”智己LS6：缺少一個“非它不可”的理由

智己LS6的問題在于，明明許多方面都還表現不錯，例如?IM AD 3.0?在高速場景表現穩定、配置豐富、性價比突出，外觀顏值等方面也表現較為出眾，但相較于Model Y，它總給人缺少“致命一擊”的感覺。

用戶選擇智己LS6的最大理由可能是“配置高”，但如果同樣的配置拿到了其他品牌車型上去，用戶對于智己的堅持又并沒有那么堅定。

“圍剿者”嵐圖知音：距“用戶知音”尚有距離

嵐圖知音核心優勢在于?長續航、全域800V超充、大空間與高舒適性配置?；而主要短板集中在?高速風噪/胎噪明顯、部分版本快充兼容性一般、車機細節邏輯繁瑣及后視視野受限?。

如果用戶對于?極致靜謐性、高速動態表現或保值率?有著極高要求，嵐圖知音或許就無法成為他們的首選。事實上，我們身邊也有不少用戶在對比試駕之后，最終選擇了其他品牌車型。

當匯總了“圍剿者”的優劣勢之后，或許你會疑惑，明明換電、補能、智駕都贏了，但為何更多的用戶最終還是流向了Model Y，造成了Model Y與“圍剿者”們存在如此大的銷量層級差距？

在我們看來，Model Y之所以沒有被“圍剿”，關鍵并不是產品力的勝利，而是“系統信任”的選擇?。它的“不犯錯”哲學，使其不靠“功能堆砌”，卻在消費者心中留下了深刻的“無/較低故障運行”的印象。

更重要的，是?當“圍剿者”們還在比誰的雷達線數更多、誰的換電更快、誰的屏幕更大時，特斯拉卻早已讓Model Y成為了新能源SUV的一個“默認選項”：它可能不是最好的，但選它一定是“容錯率”最高的。

馬曰：

如果單從銷量情況來看，兩年前曾公開叫囂“圍剿”Model Y的那幾款車型，似乎沒有一款能夠成功撼動Model Y的地位。以至于被“圍剿”了那么久，站在山頂的依然還是它。結合這些“圍剿者”較為明顯的優劣勢，我們發現它們輸的也不是技術，可能是特斯拉“先入為主”的時間差所致，也可能是用戶對“系統穩定”的信仰使然。

羨慕Model Y，理解Model Y，超越Model Y，是這些“圍剿者”們上市時所共同顯露出來的決心和目標。可當兩年的時間過去了，不能只有我們還記得，更別讓這個當年的“口號”僅僅存在于車型產品初期的營銷歷史里。否則，當你再推一款新車型，再次以Model Y作為對標車型之時，可信度可能真的不高了。

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