高市早苗押寶印度“牛糞經(jīng)濟(jì)”，想要超車中國(guó)？日本連走兩條彎路

高市早苗押寶印度牛糞，她憑什么認(rèn)為這可以彎道超車中國(guó)？印度“牛糞經(jīng)濟(jì)”落地面臨哪些困難？

本月初，日本首相高市早苗突然訪問印度，在這次會(huì)晤中，雙方表現(xiàn)得十分親密，莫迪一度將高市早苗稱為“美麗的妹妹”，而高市早苗對(duì)莫迪也極為迎合，表示將會(huì)與“身為兄長(zhǎng)”的莫迪一起，把日、印關(guān)系推向新的高度。但是別看雙方的言論如此肉麻，但是在這背后卻暗藏兩人各自的“小心思”。

第一，日印加大合作，高市早苗看上印度牛糞。

其中一項(xiàng)重要的合作內(nèi)容就是雙方將會(huì)在沼氣能源領(lǐng)域展開深度合作，據(jù)媒體報(bào)道稱，日本將會(huì)在印度建設(shè)超過1000家沼氣工廠，并在這個(gè)項(xiàng)目上投入至少4000億日元，幾乎占到了約定貸款額的20%左右，足見日方對(duì)這一合作的重視程度，為了能夠讓合作能夠順利推行，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省特地和印度的農(nóng)業(yè)部合作局以及畜牧奶農(nóng)漁業(yè)局簽署了合作備忘錄。

這些工廠在建成后將以牛糞為主要原材料，其他秸稈、甘蔗渣等農(nóng)產(chǎn)品的衍生物也將用于生產(chǎn)，而產(chǎn)出的沼氣將主要用于制作CNG也就是壓縮天然氣。在全球能源危機(jī)的大環(huán)境下，CNG就成為印度政府主推的汽車燃料，他們想要通過推廣這種替代能源來減少對(duì)化石能源的依賴程度。

第二，押注CNG汽車，日本想要彎道超越中國(guó)。

在2019年，印度政府曾經(jīng)發(fā)布了一份牲畜普查報(bào)告，其中提到境內(nèi)的奶牛、水牛、牦牛等牛類總量加起來超過了3億頭，也就是說制造CNG所需沼氣的原材料可以說是取之不竭、用之不盡。而且相較于傳統(tǒng)的化石能源需要開采極大的成本，印度政府只要發(fā)布一道收集牛糞的行政命令，就可以用極小的成本代價(jià)來獲取這些原材料。因此這些牛糞制造出來的CNG能源價(jià)格也十分實(shí)惠，基本上能夠比汽油便宜45%以上，這對(duì)于印度的消費(fèi)者來說是一個(gè)極大的賣點(diǎn)。

而對(duì)日本來說，他們則可以借助這一合作進(jìn)一步鞏固日本汽車在印度市場(chǎng)的地位。對(duì)于日本車企來說，東南亞國(guó)家一直是其重要的銷售市場(chǎng)，但是由于中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，日本汽車在東南亞的市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。目前日本汽車在東南亞主銷國(guó)家的年銷量大約為227萬臺(tái)，還不到2019年80%的水平。

所以日本必須找到一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，于是他們就把賭注壓在了CNG汽車的身上，如果這種用牛糞制造燃料的方法可行，并且能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，那么印度國(guó)內(nèi)的CNG市場(chǎng)將會(huì)擴(kuò)展至350萬輛左右，其中日本車企有可能獲得至少70%的份額。

更重要的是，和研發(fā)新能源汽車需要從頭開始不一樣，CNG汽車的原理其實(shí)還是基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車進(jìn)行改進(jìn)。這就不需要日本企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行大刀闊斧的改造，只要稍加改動(dòng)就能夠適應(yīng)CNG汽車的生產(chǎn)要求。

這樣一來日本車企在發(fā)動(dòng)機(jī)制造以及零部件供應(yīng)上的優(yōu)勢(shì)就能夠被利用起來，不需要像其他純電車企那樣投入巨額資金重新搭建產(chǎn)業(yè)鏈，既壓縮了研發(fā)投入成本，也能夠快速推出成品搶占市場(chǎng)，幫日本車企在新能源汽車賽道重新扳回一局。

同時(shí)這種合作對(duì)日本自身的能源轉(zhuǎn)型也有一定的借鑒意義，一旦項(xiàng)目成功落地，后續(xù)日本也可將這套成熟的沼氣能源模式搬回國(guó)內(nèi)，拓展自身的能源供應(yīng)渠道，進(jìn)一步分散能源進(jìn)口風(fēng)險(xiǎn)，可謂一舉多得。

第三，“牛糞經(jīng)濟(jì)”難以落地。

雖然這次合作看起來是日本和印度的雙贏，但是真正想要將想法變成現(xiàn)實(shí)，還是要面臨不少困難。其中最大的難點(diǎn)就是印度的養(yǎng)殖業(yè)十分分散，印度雖然牛的總量不少，但大部分散落在全國(guó)各地的小型養(yǎng)殖戶手中。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，全印度至少有7000萬個(gè)家庭都養(yǎng)有奶牛，而且每個(gè)地區(qū)的養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展情況也都不一樣。想要統(tǒng)一收集、集中運(yùn)輸?shù)秸託夤S，印度政府和企業(yè)還需要付出更多的努力。

印度的基礎(chǔ)建設(shè)水平也很難支撐這個(gè)項(xiàng)目大規(guī)模推進(jìn)，新建上千家沼氣工廠需要配套足夠的道路、電網(wǎng)、儲(chǔ)運(yùn)輸氣設(shè)施，但印度目前的基建水平難以滿足項(xiàng)目的需求。目前印度的能源危機(jī)還沒有解決，全國(guó)性的大規(guī)模停電更是家常便飯，想要這些工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還要額外投入大筆資金完善基建，印度政府肯不肯掏這筆錢不一定。

更重要的是，目前全球汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)已經(jīng)十分明顯而且不可逆轉(zhuǎn)，用牛糞制作CNG燃料雖然可能在印度市場(chǎng)形成規(guī)模，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展卻基本不太可能。之前日本在能源轉(zhuǎn)型的時(shí)候已經(jīng)在“氫能源”上栽了一個(gè)跟頭，現(xiàn)在又在CNG燃料上押注，本質(zhì)上還是在走“油改氣”的老路，依然沒有擺脫對(duì)原有燃油車產(chǎn)業(yè)鏈的路徑依賴，只是換了一種清潔燃料而已，沒辦法成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的最終發(fā)展方向，就算日本能靠著這個(gè)方案在印度市場(chǎng)短暫搶占份額，也很難扭轉(zhuǎn)日本車企在全球新能源汽車賽道落后的局面。