竹子做的自行車能騎嗎？四川小伙用 15 年給出答案還賣到了全世界

成都青羊區(qū)羊市街的巷子里，一間百余平米的工作室掛著幾十輛竹制自行車。這些車不是裝飾品，是即將發(fā)往世界各地的訂單。工作室主人叫阿布，真名任堯，做竹子自行車已經(jīng) 15 年。

據(jù)報道，阿布 2009 年大學(xué)畢業(yè)后進入車企做設(shè)計師，2011 年辭職開旅行社，一次偶然接觸到竹子自行車的概念。一百多年前英國就有人嘗試做竹車，因為工藝不到位沒做起來。阿布決定自己試。

第一輛車花了四個月。沒有現(xiàn)成教程，從選材、切割到組裝涂裝，幾十道工序全靠摸索。2011 年開始試制，到 2015 年底才拿出像樣的產(chǎn)品。英國經(jīng)銷商提出合作意向，阿布先送了一批樣品去做權(quán)威檢測。2016 年初各項指標(biāo)通過，但他心里不踏實。實驗室數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)，路才是檢驗車的標(biāo)準(zhǔn)。

2016 年 5 月，阿布騎著自己做的竹車從成都出發(fā)去拉薩。2500 公里，30 天，翻巴朗山、穿可可西里，遇到暴風(fēng)雪，剎車凍住，車身結(jié)滿冰。人和車一起安全到了拉薩。當(dāng)年年底，竹車拿到歐洲認證，正式進入海外市場。

很多人第一反應(yīng)是竹子脆，放久了會開裂。華西都市報 2024 年報道，阿布選的是廣東一帶的厘竹，生長周期 6 到 8 年，必須在冬至前后砍伐。這種竹韌性、勻稱度、回彈力都好，是天然的減震材料。

竹子從砍下來到做成車架，要經(jīng)過多道工序。先自然陰干三年，再進烤箱用 100 到 150 攝氏度高溫烘烤，這一步既能定型，也能篩掉肉眼看不出的暗裂瑕疵竹。然后做兩道內(nèi)部防裂、防霉、防蟲處理，再浸入桐油泡三個月，出爐后再抹一層油。經(jīng)過這套處理的竹子，質(zhì)地會變得非常堅固。

經(jīng)過加工的竹子車架足以承受一個成人的體重，強度可以跟鋼管媲美。每輛竹子自行車全手工打造，制作時間在 40 個小時左右。阿布的竹車已經(jīng)通過歐洲自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出口到美國、英國、新加坡、加拿大、瑞士、荷蘭等 19 個國家，每輛車提供 3 年質(zhì)保。

有人說竹子看著就不結(jié)實，騎不了兩年就得散架。也有人說自己騎了五六年，除了正常保養(yǎng)沒出過問題。廣西另一家竹自行車廠的負責(zé)人譚江永說，工廠選的都是生長 5 年左右的實心竹，市面上大部分鐵架自行車用的是空管。承重能力上，竹制車架反而更優(yōu)越，可以承受約 200 斤的重量，正常使用 5 到 10 年沒問題。

英國牛津布魯克斯大學(xué)做過對比測試，竹子車架的騎行舒適度明顯優(yōu)于鋁合金車架，路震更小。Bamboo Bicycle Club 的一位用戶說，自己的竹車騎了 7 年，經(jīng)常高強度使用，騎起來比庫珀牌的車順滑得多，騎完半個克里特島都沒出問題。另一位用戶騎了 10 年，說性能跟正經(jīng)公路車沒區(qū)別，超車次數(shù)比被超的多，很多人沒想到這是竹車。

東北林業(yè)大學(xué)和武漢大學(xué) 2025 年聯(lián)合發(fā)表在《自然?通訊》上的研究顯示，經(jīng)過 3D 結(jié)構(gòu)重塑的竹材，強度最高達到 740.58 兆帕每立方米每千克，接近航空級碳纖維復(fù)合材料。沖擊韌性為 2033.29 焦每米，吸能能力遠高于鋼材和鋁合金。四川大學(xué) 2026 年的研究也顯示，天然竹材經(jīng)過特殊處理后，縱向和橫向拉伸強度分別達到 631 兆帕和 628 兆帕，密度只有 0.83 克每立方厘米，同時具備阻燃性和耐候性。

Instron 公司的技術(shù)報告指出，部分竹纖維的拉伸強度可達每平方厘米 40 千牛。竹節(jié)把竹竿分成一段段，每一段相當(dāng)于一個短粗的柱子，能抵抗屈曲變形。竹節(jié)還能阻止裂紋擴展。竹子的復(fù)合結(jié)構(gòu)帶來一個額外優(yōu)勢，吸震能力比鋼、鋁、碳纖維都好，車架能吸收路面沖擊和震動，抗撞擊損傷能力更強。

當(dāng)然竹子不是沒有缺點。耐水性和抗腐蝕性比金屬差，長期在雨天、泥濘路段騎行容易發(fā)霉變形，需要定期做防腐防潮處理，維護成本高于金屬車架。承重和抗沖擊能力也有上限，高強度越野的劇烈碰撞可能導(dǎo)致車架開裂，不適合極限運動。正常城市通勤和中長途騎行完全夠用。

阿布的客戶里有 NBA 球星德里克?羅斯。2025 年 4 月，羅斯的經(jīng)紀(jì)團隊通過社交媒體聯(lián)系到阿布，要定制一輛專屬竹車。阿布團隊根據(jù)羅斯的身高、體重和騎行習(xí)慣匹配了相應(yīng)承重的竹材，40 多天后車寄到了美國。不久羅斯的一位朋友也追加了一輛。

海外銷售占比曾經(jīng)達到 75%，2020 年后國內(nèi)市場逐漸增長。買竹車的人各行各業(yè)都有，共同點是熱愛騎行、偏愛手工、向往自然。

有件事讓阿布印象很深。幾年前一位德國客人想采購竹車，阿布一開始拒絕了，說跨國售后難保障，在本地買更方便。對方說，竹子必須是中國的，從你這里買才最正宗。這句話讓阿布意識到自己做的不只是生意。

現(xiàn)在阿布和多家旅行社合作，開展入境游客騎竹車項目。外國游客騎著竹車穿寬窄巷子、逛青羊?qū)m、吃成都小吃、拜訪本地手藝人。阿布說，竹子最能代表中國，尤其是成都，熊貓的故鄉(xiāng)。這不是一門生意，是一張能騎走的四川名片。

這件事有意思的地方在于，它打破了很多人的固有認知。竹子在多數(shù)人印象里是做涼席、編筐子的材料，跟精密工業(yè)產(chǎn)品扯不上關(guān)系。實際上經(jīng)過合適的選材和處理，竹子的力學(xué)性能相當(dāng)出色，某些方面甚至優(yōu)于傳統(tǒng)金屬材料。更重要的是，這是一種可再生資源，碳足跡遠低于鋼鐵和碳纖維，符合環(huán)保趨勢。

另一個值得注意的點是手工定制的價值。工業(yè)化時代，大多數(shù)產(chǎn)品追求標(biāo)準(zhǔn)化、低成本、大批量。竹自行車走的是完全相反的路，每一輛都根據(jù)客戶身體數(shù)據(jù)單獨設(shè)計，每一根竹子都不一樣，每一道工序都靠人手完成。這種慢工出細活的模式反而在海外市場找到了空間。愿意花高價買手工竹車的人，買的不只是交通工具，是一種生活態(tài)度和文化認同。

中國不缺制造業(yè)產(chǎn)能，缺的是能把普通材料做出高端價值的品牌和匠人。阿布用 15 年時間，把山野里隨處可見的竹子做成了遠銷 19 國的產(chǎn)品，還拿到了 NBA 球星的訂單。這件事本身就說明，傳統(tǒng)材料加上現(xiàn)代工藝和設(shè)計，完全可以走出一條不一樣的路。不是只有高科技新材料才有未來，把老祖宗用了幾千年的東西琢磨透，同樣能做出世界級的產(chǎn)品。