美團(tuán)、青桔、哈啰集體漲價(jià)！共享單車到底在“綁架”誰(shuí)？

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撰文|蜜妹

這是@閨蜜財(cái)經(jīng)的第1798篇原創(chuàng)

圖片來(lái)源|AI自動(dòng)生成

共享單車又漲價(jià)了！而且這次不是某個(gè)平臺(tái)的單打獨(dú)斗。

據(jù)報(bào)道，近日美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰三家?guī)缀跬匠鍪郑诒本┑榷鄠€(gè)城市，起步價(jià)從1.5元/30分鐘左右，普遍調(diào)整為1.88元至1.99元/60分鐘。

表面上看好像漲價(jià)幅度不大，也就幾毛錢，但仔細(xì)一算就會(huì)發(fā)現(xiàn)，事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

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先來(lái)看這筆賬到底怎么算的。

首先很明顯，騎共享單車的起步價(jià)漲了，雖然基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)也跟著翻了一倍，從30分鐘拉長(zhǎng)到60分鐘。平臺(tái)試圖傳遞的信息是：你們沒(méi)吃虧，騎得久的人反而更劃算了。

但要知道很大部分騎共享單車都是解決“最后一公里”的問(wèn)題，而不是長(zhǎng)距離騎行。

此前中國(guó)自行車協(xié)會(huì)2025年曾統(tǒng)計(jì)，全國(guó)居民單次平均騎行距離2.7公里，對(duì)應(yīng)時(shí)長(zhǎng)15到20分鐘。也就是說(shuō)對(duì)多數(shù)人而言，這就是漲價(jià)。

以美團(tuán)為例，原來(lái)騎10分鐘花1.5元，現(xiàn)在要花1.88元，漲幅超過(guò)25%。

但另一邊蜜姐也注意到，上述三家平臺(tái)掃碼后的手機(jī)界面都會(huì)重點(diǎn)展示各類騎行會(huì)員，比如限時(shí)不限次卡、月度暢騎卡、特惠起步價(jià)卡等等，五花八門。

用戶開(kāi)通會(huì)員后，實(shí)際單次騎行成本能夠回落至漲價(jià)前水平，部分套餐甚至更具性價(jià)比。

這樣來(lái)看，平臺(tái)方面的目的似乎就很明顯了：留住用戶。先漲價(jià)讓你肉疼，再推出會(huì)員給你“解渴”，最終讓用戶乖乖掏錢辦卡，長(zhǎng)期捆綁。

這背后的原因就是，目前大多數(shù)城市共享單車總量趨于飽和，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)重心轉(zhuǎn)向了用戶留存。

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不過(guò)官方肯定不會(huì)這么說(shuō)。

對(duì)于這波漲價(jià)，美團(tuán)的回應(yīng)是“基于運(yùn)營(yíng)成本變化及服務(wù)質(zhì)量提升的綜合考量”；滴滴則表示是“基于提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)成本變化的綜合考量”。

成本有沒(méi)有漲？確實(shí)有。

蜜姐簡(jiǎn)單計(jì)算了下：一輛共享單車采購(gòu)價(jià)在700到1300元之間，按2到3年使用壽命計(jì)算，每天折舊成本就要0.5到0.8元。

加上調(diào)度、維修、保潔等運(yùn)維費(fèi)用，單輛車每日基礎(chǔ)持有成本將會(huì)更高。另外今年鋁錠等上游原材料價(jià)格持續(xù)走高，也會(huì)壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間。

但話說(shuō)回來(lái)，上述諸多成本壓力其實(shí)一直都存在，為什么偏偏在這個(gè)時(shí)候“三巨頭”集體漲價(jià)？背后還有更深層的原因。

實(shí)際上早在2019年，共享單車行業(yè)就已完成了從“百團(tuán)大戰(zhàn)”到“三足鼎立”的洗牌。美團(tuán)、哈啰、青桔三家合計(jì)占據(jù)超過(guò)85%的市場(chǎng)份額。

這個(gè)數(shù)字在隨后幾年幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)實(shí)質(zhì)性變化。比如哈啰單車的市場(chǎng)占有率期間一直在30%至40%之間浮動(dòng)，但五年來(lái)的復(fù)合增長(zhǎng)率未超過(guò)1%，2025年的市占率僅為31.7%。

從用戶端來(lái)看，2017年至2022年，我國(guó)共享單車用戶規(guī)模從3.1億增長(zhǎng)至4.6億，復(fù)合年增長(zhǎng)率為8.21%。

但到了2024年、2025年，用戶規(guī)模的擴(kuò)張速度已經(jīng)大幅放緩，行業(yè)分析報(bào)告直接將“用戶增長(zhǎng)速度下降，用戶規(guī)模接近天花板”列為行業(yè)核心困境之一。

這意味著什么？意味著每一家企業(yè)的增長(zhǎng)，都必然以另一家的萎縮為代價(jià)，這就是零和博弈。

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增長(zhǎng)見(jiàn)頂最直接的后果，是財(cái)務(wù)上的持續(xù)失血。

三家公司在共享單車上的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都算不上透明，但有一些數(shù)據(jù)也值得參考。比如哈啰雖未上市，但此前其披露的招股書(shū)里蜜姐看到，2018年至2020年該司累計(jì)虧損已超過(guò)48億元。

另外就是美團(tuán)，2025年報(bào)顯示其共享單車所在的新業(yè)務(wù)板塊經(jīng)營(yíng)虧損約101億元。滴滴包含青桔單車在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)，2025年調(diào)整后也虧損26.3億元。

在車輛總數(shù)被鎖定、用戶規(guī)模見(jiàn)頂?shù)那疤嵯拢髽I(yè)提高收入的唯一路徑就是提升單用戶價(jià)值（ARPU）。而提升ARPU最直接的手段，就是漲價(jià)。

最后值得一提的是，為什么這次是三家?guī)缀跬瑫r(shí)調(diào)價(jià)？

在蜜姐看來(lái)，這不是什么“價(jià)格同盟”，而是寡頭市場(chǎng)中的默契跟隨。

前面說(shuō)過(guò)，經(jīng)過(guò)多年洗牌，目前共享單車格局已定。在這種情況下，誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)吃虧。但如果大家一起漲，就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。哈啰先漲，美團(tuán)和青桔跟進(jìn)，幅度差不多，用戶沒(méi)得選，只能接受。

這種默契的前提是：行業(yè)不再打價(jià)格戰(zhàn)了。燒錢搶用戶的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，現(xiàn)在大家的目標(biāo)都是盈利。與其低價(jià)內(nèi)卷，不如一起把價(jià)格抬到合理水平，各自賺錢。

話說(shuō)回來(lái)，這其實(shí)也是行業(yè)成熟的標(biāo)志：從比誰(shuí)補(bǔ)貼多變成比誰(shuí)運(yùn)營(yíng)好。

但愿這一輪又一輪的漲價(jià)過(guò)后，運(yùn)營(yíng)真的會(huì)跟上來(lái)吧，畢竟騎一次共享單車已經(jīng)逼近坐一次公交車的成本了。

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