實測捷達VS5：6.96萬起還能談，全系1.4T發(fā)動機，開起來很舒服

10萬以內(nèi)想買靠譜合資SUV，不想踩坑、不想動力拉胯、只想踏實家用的朋友，今天這期試駕干貨一定要收好。最近我專門試駕了捷達VS5（參數(shù)丨圖片），說實話，開完整體感受就兩個字：省心。值得一提的就是，這車現(xiàn)在入門價才6.96萬，而且到店還有談價空間，性價比直接拉滿。

定位為緊湊型SUV的捷達VS5，廠商指導(dǎo)價為8.79-12.19萬元，全系車型均搭載了大家熟悉的EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動機。根據(jù)我在4S店了解到的信息來看，捷達VS5全系車型擁有2-3萬的優(yōu)惠力度，入門版優(yōu)惠之后裸車價格6.96萬元（而且落地價格還能再往下聊，對于預(yù)算有限、剛需買車的普通家庭來說，真的太友好了。花國產(chǎn)車的價格，買正宗德系三大件，這筆賬怎么算都劃算。

外觀設(shè)計方面，捷達VS5整車設(shè)計依然保持了德系車一貫簡潔且大氣的設(shè)計理念，中網(wǎng)采用了矩陣式布局的棱線鍍鉻鱗片裝飾，中網(wǎng)的尺寸也比較大，給人的感覺還是挺霸氣的，頭燈的造型比較鋒利，與中網(wǎng)相得益彰，頭燈為全LED光源，并且?guī)в凶詣宇^燈功能，下方的日間行車燈也同樣是LED光源。

車身側(cè)面的線條可以明顯的看出來捷達VS5和大眾血緣關(guān)系，而捷達品牌似乎也并不避諱這一話題，并且配備了全黑處理的輪圈，車門的下半部分采用了黑色的塑料飾板，并且用了全包的設(shè)計，避免在上下車時蹭臟褲腿的尷尬。而車尾的造型比較規(guī)則，車頂?shù)臄_流板+高位剎車燈，下方經(jīng)過鋼琴烤漆裝飾的后包圍都讓人挑不出什么毛病，Y字型的剎車燈，點亮之后很有辨識度。

動力方面，全系車型均搭載了大眾EA211系列的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，沒有低配湊數(shù)的弱雞動力，這點真的特別良心，可能有人覺得1.4T排量不大，但實際開起來完全夠用。這套發(fā)動機能爆出150馬力、250N·m的峰值扭矩，而且1750轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，日常代步特別輕快。市區(qū)通勤跟車、起步，輕點油門動力就隨叫隨到，渦輪介入得特別平順，完全沒有突兀的頓挫感，新手也能輕松開好。

實測來看，捷達VS5不管是市區(qū)擁堵蠕行，還是國道、高速超車，這臺車的動力儲備都很充足。市區(qū)0-60km/h加速干脆利落，紅綠燈起步不拖沓，輕松甩開路上大部分家用車。高速巡航的時候，即便時速開到100km/h以上，再加速超車依然底氣十足，不會出現(xiàn)干踩油門不走的尷尬，爬坡、提速都輕輕松松。

與之匹配的是愛信第三代6AT變速箱和5擋手動變速箱。其中，1.4T+6AT這套動力組合是大眾旗下的成熟老搭檔，服役多年，穩(wěn)定性、耐用性經(jīng)過了市場長期驗證，最大的優(yōu)點就是平順、靠譜、不愛壞。日常開起來換擋邏輯很聰明，升降擋絲滑順暢，幾乎感受不到頓挫，家用代步的舒適性直接拉滿。

底盤方面，這次的試駕過程中捷達VS5的底盤質(zhì)感也給我?guī)砹梭@喜，不僅采用了大眾MQB平臺進行打造，而還使用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，要知道同級車型中很多車型都還在使用后扭力梁式非獨立懸架。

車輛在路過減速帶、坑洼路面，底盤能很干脆地過濾掉顛簸，車身不會松散晃動，余震很少，車內(nèi)乘客幾乎感覺不到明顯顛簸。跑高速的時候車身特別穩(wěn)，不飄不晃，過彎側(cè)傾控制得也很好，操控質(zhì)感遠超同價位國產(chǎn)車，開著特別有安全感。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4418/1841/1616mm，軸距為2630mm，這樣的尺寸參數(shù)在同級車型中并沒有什么優(yōu)勢。我個人的身高為183cm，將前排座椅調(diào)至最低位置時，頭部空間三指，前排不動，來到后排，頭部空間一拳有一些富裕，腿部空間兩拳，后排的中間位置雖然配置了頭枕，但是乘坐并不舒適，中央地臺的凸起比較高，兩側(cè)空間也受到了前排座椅滑軌的擠占。

而我試駕的這臺車配備了皮質(zhì)座椅，有藍色縫線和裝飾看上去還是十分動感的，主駕駛座椅支持6向電動調(diào)節(jié)，以及手動腰部支撐，后排座椅的設(shè)計和前排一致，兩邊的座椅靠背處有明顯的凹陷，可以提供一定的包裹性。

后備廂空間表現(xiàn)不錯，開口位置也比較低，常規(guī)容積為482L，完全可以滿足日常通勤時的載物需求。如果需要搬運大件物品的時候，還可以將第二排座椅進行4/6比例放倒，只是放倒之后會有一個臺階，并不能形成純平的儲物空間。

內(nèi)飾方面，整個車內(nèi)同樣采用了極簡的設(shè)計理念，出于成本考慮，除了門板和方向盤使用了少量的皮質(zhì)材料外，其余的大部分飾板都為硬質(zhì)材料，而設(shè)計師就在這些稱不上高檔的材料上設(shè)計出了檔次感。方向盤和儀表盤并沒有什么可說的，手感、功能、操作邏輯和大眾品牌完全相同，10英寸中控顯示屏界面清晰明了，而且在手機互聯(lián)上做得非常好，Car Play、CarLife、WeLink都有支持。

按鍵的手感和旋鈕的阻尼做得比較不錯，擋把前方有一個很深的儲物格，并且配有一個12V電源和一個USB接口，日常放手機、放錢包都沒有問題。說到儲物空間，捷達VS5的扶手箱還是挺有驚喜的，雖然開口不大，并且內(nèi)部被手剎侵占了一些空間，但是深度足夠，放個兩三瓶水完全沒有問題。

最后總結(jié)一下，捷達VS5最大的優(yōu)勢就是無差別誠意配置+超高性價比。6.96萬的起售價還能繼續(xù)談，全系標配1.4T正經(jīng)渦輪動力，搭配穩(wěn)定靠譜的愛信6AT（手動變速箱），底盤又是正宗德系質(zhì)感，好開、舒服、耐造。

如果你預(yù)算7-10萬，想買一臺省心、動力夠用、底盤扎實、后期養(yǎng)車便宜的家用SUV，不追求花里胡哨的配置，只想要踏實耐用，那捷達VS5真的可以重點考慮，絕對是這個價位里閉眼沖不虧的寶藏車型。