雷克薩斯首款純電三排SUV來了！DIRECT4四驅+后輪轉向，最高續航640km

現在豪華純電SUV的內卷方向越來越跑偏：比誰屏幕更大、比誰零百更快、比誰紙面續航更長，反倒很少有人沉下心，把“坐得舒服”這件事做到極致。

最近，雷克薩斯全球首發了品牌首款純電三排中大型SUV——雷克薩斯TZ。

直接打出「移動會客廳」的定位，不走參數競賽的路子，主打全座舒適、靜謐座艙和人性化細節，在一眾激進的新車里，反倒走出了自己的節奏。

5米1大車卻超好開？后輪轉向是真的香

作為標準中大型三排SUV，TZ的三圍做到了5100×1990×1705mm，軸距3050mm，體量直接對標奔馳EQSSUV、沃爾沃EX90這些同級競品。

外觀上重構了家族標志性的紡錘設計，換成純電專屬的封閉式一體化前臉，搭配雙L型閃電大燈和同色發光車標，精致感比燃油車型提升不少。

側面懸浮D柱+半隱藏門把手，車尾貫穿尾燈+發光尾標，整套設計兼顧辨識度和空氣動力學，最終風阻系數做到了0.27Cd，在中大型SUV里屬于優秀水平，既能穩住高速續航，也能有效降低風噪。

最讓人驚喜的是操控靈活性：車輛配備后輪轉向，最小轉彎半徑僅5.4米，比很多緊湊型轎車還靈活。

開過中大型SUV的都懂，小區窄路掉頭、地庫挪車有多費勁，有了后輪轉向，日常通勤開這臺大車也不會有笨重感。

不搞“前排尊貴后排湊數”，全座舒適才是家用王道

三排SUV最容易踩坑的就是第三排，大多是只能短途應急的“小板凳”。

而TZ直接把「全座舒適」當成了座艙設計的核心，提供兩種座椅布局：

• 2+2+2六座版：高配主推，第二排是航空級獨立座椅，帶電動腿托、通風、加熱和按摩，商務家用都撐得住場面；

• 2+3+2七座版：主打家用剛需，適配多孩家庭或多人出行需求。

得益于純電低地板設計，取消了傳統燃油車的傳動軸隆起，第三排腿部空間得到釋放，成年人坐長途也不會憋屈，而且第三排還標配加熱功能，細節拉滿。

第二排支持一鍵前移，就算裝了兒童安全座椅，進出第三排也很方便，帶娃家庭真的會懂這個設計有多實用。

內飾走的是日式克制豪華路線，沒有盲目堆砌聯屏，反而保留了空調、音量等基礎功能的實體按鍵，開車時盲操作更安全。

座艙用鍛造竹飾板、可回收環保皮革這些溫潤材質，搭配馬克萊文森21揚聲器音響、專屬車內香氛和六種日式氛圍燈，再加上全車雙層隔音+全域發泡填充，靜謐感直接拉滿。

細節上還藏著貼心設計：60GHz生命雷達支持遺留兒童提醒；

后備箱常規容積290L，放倒二三排后能拓展到2017L，嬰兒車、露營裝備都能輕松裝下。

動力穩、底盤柔，家用就怕忽快忽晃

三電和底盤調校也完全貼合家用定位，沒有一味追求加速性能。

全系前后雙電機四驅，綜合最大功率300kW（408馬力），零百加速5.4秒，動力儲備足夠高速超車，又不會因為調校太猛導致乘客暈車。

搭配DIRECT4電子動態四驅系統，能實時調整四輪動力輸出，濕滑路面行駛更穩。

最戳家庭用戶的，是專屬的后排舒適模式。

這套程序會特意抑制車輛加減速時的俯仰晃動，優化第三排的乘坐體感，老人小孩坐車不容易暈，長途出行體驗提升特別明顯。

同時還帶模擬8速手動模式和LFA超跑模擬聲浪，給駕駛員保留了一點駕駛樂趣。

續航方面分兩個版本：76.96kWh標準續航和95.82kWh長續航電池，長續航版本CLTC工況續航640km，滿載時的續航衰減也控制得比較穩健。

充電支持最高150kW直流快充，10%-80%電量大概35分鐘，同時全系標配外放電功能，拖拽能力達1500kg，戶外露營、拖個小房車都能hold住。

不卷參數的豪華，到底值不值得等

現在很多純電豪車都陷入了參數內卷，好像屏幕不夠大、加速不夠快就不算高端。

但是對于買三排SUV的家庭用戶來說，零百快一秒、屏幕大一圈，遠不如“第三排能坐人、坐車不暈車、開著好上手”來得實在。

雷克薩斯TZ的思路很清晰：不跟風激進的科技堆砌，回歸豪華出行的本質，讓車上每一位乘客都坐得舒適從容。

當然它也有取舍：追求極致智能座艙、高階自動駕駛的用戶，大概率會覺得它過于保守。

但是對于看重穩定質感、全家出行體驗的用戶來說，這種細膩、穩妥、處處照顧到細節的日式豪華，反而更有吸引力。

新車今年冬季會先登陸日本和北美，國內引進要等到2027年。

在越來越卷的純電市場里，這種愿意慢下來做舒適的路線，反倒走出了屬于自己的差異化。