銷量增量里的價(jià)值變量：10-15 萬(wàn) SUV 迎來(lái)智駕普惠拐點(diǎn)

作為全球規(guī)模最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)乘用車終端銷量榜單既是行業(yè)景氣度的直觀標(biāo)尺，也暗藏汽車消費(fèi)迭代的底層趨勢(shì)。復(fù)盤 2026 年上半年國(guó)內(nèi)乘用車終端零售數(shù)據(jù)，兩組核心指標(biāo)勾勒出行業(yè)變革脈絡(luò)——全品類銷量TOP3均為純電車型；TOP10 中新能源獨(dú)占六個(gè)席位，且其中五款車型均搭載高階智能駕駛系統(tǒng)。

兩組數(shù)據(jù)疊加，釋放出明確的行業(yè)信號(hào)：其一，新能源汽車普及度持續(xù)走高，電動(dòng)化尤其純電車型高歌猛進(jìn)；其二，智駕能力越來(lái)越成為消費(fèi)者購(gòu)車的決策要點(diǎn)，真正進(jìn)入“用鈔票投票”階段。這意味著，“純電+智駕”已經(jīng)成為當(dāng)下吸引消費(fèi)者買單的“黃金搭檔”。

一、數(shù)據(jù)拆解：銷量曲線暗藏行業(yè)空白，智駕平權(quán)填補(bǔ)市場(chǎng)缺口

數(shù)據(jù)透露的信息不止于此。從售價(jià)維度看，進(jìn)入Top10的6 款新能源車型僅有一款低于10萬(wàn)，其余5款主銷價(jià)格區(qū)間集中在15萬(wàn)-30萬(wàn)左右；而上榜的4款燃油車型，有3款主銷區(qū)間在10-15萬(wàn)級(jí)別。顯而易見(jiàn)，10-15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)還處于藍(lán)海階段。

從智駕能力維度看，前十榜單的6款新能源車型僅一款幾乎無(wú)智駕能力（售價(jià)不到10萬(wàn)），其余5款（售價(jià)15-30萬(wàn)左右）除極個(gè)別低配車型外，均搭載高階智能駕駛硬件。同樣一目了然，高階智駕性能以15萬(wàn)為分水嶺，在低價(jià)市場(chǎng)中存在能力斷層。

再?gòu)能囆蛠?lái)看，Top10全部10款車型中，有6款為SUV；上榜的6款新能源車型中，有5款為SUV。SUV占比驚人，消費(fèi)者的偏愛(ài)不容置疑。

數(shù)據(jù)對(duì)比疊加，市場(chǎng)趨勢(shì)的判定更加精準(zhǔn)：“純電+智駕”以外，“10-15萬(wàn)級(jí)別”“高階智駕能力”“SUV”成為新的關(guān)鍵詞，這也意味著——10-15 萬(wàn)元主流家用市場(chǎng)，缺少一臺(tái)兼顧親民定價(jià)與完整高階智駕能力的純電SUV產(chǎn)品，即市場(chǎng)長(zhǎng)期存在兩極分化，要么低價(jià)無(wú)智駕、硬件全面縮水，要么智駕完整但價(jià)格門檻過(guò)高，普通家庭消費(fèi)者想要城區(qū)NOA、高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等實(shí)用功能，必須付出更高溢價(jià)。

細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品突圍也印證了這一趨勢(shì)。依托全系標(biāo)配激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)+L4同源算法，埃安N60的熱銷恰好踩中這一市場(chǎng)空白，車型上市后快速實(shí)現(xiàn)終端銷量破萬(wàn)，在10-15萬(wàn)搭載激光雷達(dá)的純電 SUV 細(xì)分市場(chǎng)拿下73.3%的市占率，成為賽道斷層式領(lǐng)跑單品。這份銷量成績(jī)單并非依靠降價(jià)促銷、限時(shí)優(yōu)惠拉動(dòng)，而是純粹依靠精準(zhǔn)的產(chǎn)品價(jià)值定位打動(dòng)用戶，直觀印證市場(chǎng)對(duì)“平價(jià)滿配智駕”存在巨大且未被滿足的需求。

二、行業(yè)變局：價(jià)格戰(zhàn)紅利消退，智駕普惠開(kāi)啟價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新時(shí)代

過(guò)去一段時(shí)間，新能源賽道曾陷入價(jià)格內(nèi)卷，不少品牌將降價(jià)作為主要競(jìng)爭(zhēng)手段，壓縮成本的核心方式便是刪減高成本硬件：取消激光雷達(dá)、降級(jí)毫米波雷達(dá)、僅保留基礎(chǔ)定速巡航、高階領(lǐng)航功能付費(fèi)解鎖、高低配車型智駕體驗(yàn)天差地別......短期降價(jià)能夠換取短期訂單，但飲鴆止渴的代價(jià)顯而易見(jiàn)：用戶購(gòu)車后智能化體驗(yàn)嚴(yán)重縮水，品牌技術(shù)標(biāo)簽?zāi)：?，車企持續(xù)壓縮研發(fā)預(yù)算，行業(yè)陷入“低價(jià)、低質(zhì)、低研發(fā)”的惡性循環(huán)。

隨著市場(chǎng)逐步成熟，惡性價(jià)格戰(zhàn)的增長(zhǎng)紅利徹底見(jiàn)頂，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯迎來(lái)重塑——站在2026年年中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，縱觀榜單頭部，單純的低價(jià)車型已難覓蹤影，拼技術(shù)、拼配置、拼長(zhǎng)期使用價(jià)值重新成為主流。當(dāng)政策端引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范有序競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)端用戶不再單純?yōu)榈蛢r(jià)買單，一套完整、無(wú)閹割的智能駕駛系統(tǒng)，成為企業(yè)參與更積極維度競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)性抓手。當(dāng)然，這也有賴國(guó)內(nèi)智駕產(chǎn)業(yè)鏈完成規(guī)模化落地，激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、車載算力芯片全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代，疊加車企全棧自研算法、垂直供應(yīng)鏈整合能力提升，高端智駕硬件的下放成本門檻被徹底打破，技術(shù)普惠具備了相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，更加健康、更加正向的行業(yè)變革由此開(kāi)啟。

埃安 N60 所踐行的技術(shù)普惠路線，正是行業(yè)轉(zhuǎn)型的典型樣本。摒棄入門市場(chǎng)“智駕減配”的通用套路，不區(qū)分高低配、不拆分智駕硬件選裝，把原本屬于15萬(wàn)以上車型的激光雷達(dá)全套方案，直接標(biāo)配至10萬(wàn)+級(jí)車型，用規(guī)?；N量攤薄硬件成本，走出一條不靠減配、不靠降價(jià)，依靠完整技術(shù)價(jià)值拉動(dòng)增長(zhǎng)的全新路徑。單品熱銷帶來(lái)的示范效應(yīng)正在快速擴(kuò)散，倒逼同賽道競(jìng)品調(diào)整產(chǎn)品策略，逐步減少智駕硬件閹割，推動(dòng)行業(yè)告別無(wú)效價(jià)格廝殺，進(jìn)入技術(shù)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段。

三、價(jià)值深度：從智駕普惠開(kāi)始，下一盤更大的棋

和隱藏式門把手、天幕等可有可無(wú)的“裝飾性”配置不同，智駕是一項(xiàng)具有實(shí)用價(jià)值的趨勢(shì)性配置，更多人將其描述為“用過(guò)即回不去”。智駕普惠，從更大意義上來(lái)說(shuō)，是在下一盤很大的棋。

埃安N60公開(kāi)了一份用戶出行數(shù)據(jù)報(bào)告：在其售出激活的12573臺(tái)車輛中，總行駛里程達(dá)到2400萬(wàn)公里，其中累計(jì)輔助駕駛722萬(wàn)公里；輔助駕駛月活占比93.53%，人均每日NDA里程25公里；智能泊車?yán)塾?jì)使用52萬(wàn)次，智能泊車月活占比91%，OTA升級(jí)后，泊車使用率大幅提升18%，全新“離車泊入輔助”功能深受用戶喜愛(ài)；輔助駕駛里程單用戶累計(jì)最高11324公里，輔助駕駛里程單用戶覆蓋率最高92.3%......

毫無(wú)疑問(wèn)，產(chǎn)品端的技術(shù)普惠真正在推動(dòng)使用側(cè)的智駕普及。在埃安N60等平價(jià)智駕車型推出之前，高階智駕是高預(yù)算用戶專屬，十萬(wàn)級(jí)家用車只能享受基礎(chǔ)輔助功能，購(gòu)車三五年后便面臨智能化過(guò)時(shí)的窘境。而如今，普通家庭無(wú)需承擔(dān)數(shù)萬(wàn)元溢價(jià)，就能擁有和高端車型同等規(guī)格的感知硬件與完整智駕功能，復(fù)雜路況下車輛安全冗余大幅提升，日常通勤、停車入庫(kù)、長(zhǎng)途出行的駕駛負(fù)擔(dān)顯著降低——當(dāng)前沿出行科技不再劃分消費(fèi)階層，抹平高低配車型之間的智能化鴻溝，讓多數(shù)購(gòu)車群體同步享受行業(yè)技術(shù)發(fā)展成果，這也是科技界一直追求的社會(huì)價(jià)值。

當(dāng)然，獲益不僅僅是單方面的。站在車企視角，推動(dòng)智駕全面下沉同樣具備長(zhǎng)期戰(zhàn)略價(jià)值。高階智駕需要海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)迭代優(yōu)化，高端車型年交付量有限，數(shù)據(jù)積累速度緩慢；而10-15萬(wàn)主流家用市場(chǎng)體量龐大，普惠型車型大規(guī)模走量，能夠快速采集海量城區(qū)、高速、鄉(xiāng)村道路真實(shí)路況數(shù)據(jù)，持續(xù)迭代優(yōu)化智駕算法，形成“銷量提升-數(shù)據(jù)積累-算法優(yōu)化-產(chǎn)品力升級(jí)”的正向循環(huán)。多重因素疊加之下，“重倉(cāng)”普及型高階智駕，已經(jīng)成為頭部車企的統(tǒng)一共識(shí)。

放到國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全局觀察，十萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)大規(guī)模搭載高端智駕硬件，將復(fù)刻早年智能手機(jī)行業(yè)的普及邏輯——如同紅米系列推動(dòng)屏幕、喇叭、電池等零部件產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)產(chǎn)降本一樣，平價(jià)車型大批量采購(gòu)激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)，將持續(xù)放大上游零部件廠商量產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步攤薄硬件生產(chǎn)成本，形成技術(shù)下沉、銷量上漲、成本下行、技術(shù)持續(xù)迭代的閉環(huán)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，平價(jià)市場(chǎng)智駕普及能夠快速完善國(guó)內(nèi)完整自主智駕供應(yīng)鏈，持續(xù)拉大中國(guó)新能源汽車在智能化領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的技術(shù)升級(jí)。

當(dāng)智能駕駛技術(shù)走出高端圈層、走進(jìn)千家萬(wàn)戶，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依靠市場(chǎng)體量反哺技術(shù)自研的獨(dú)特發(fā)展路徑，也將為全球新能源智能化產(chǎn)業(yè)提供可借鑒的中國(guó)范本。所謂技術(shù)普惠，本質(zhì)上是一場(chǎng)依托本土超大消費(fèi)市場(chǎng)完成的產(chǎn)業(yè)自主突圍。