吉林
北京有“首都車展”，上海有“東方車展”，成都有“西南車展”。這些車展各有特色，但有一個共同點：車展是城市的“活動”。
唯獨在長春，汽博會是城市的“本能”。
第23屆長春國際汽車博覽會今天（7月11日）在東北亞國際博覽中心啟幕。
數據足以證明這是一場重量級車展：53家車企、千余臺展車、20余款新車東北首秀。
但如果只把它當作一場“車展”來報道，就錯過了長春獨有的敘事：這座城市辦的不是一場展會，而是一年一度向世界的自我介紹。
為什么不可替代？
長春汽博會的不可替代性，不在于規模，也不在于首發車數量，而在于長春展示的是新中國汽車“來時路”和一座城市與一種產業“共生70年”的關系。
這一屆汽博會，正在完成兩件事：破圈與扎根。
破圈，是從展館走向街巷，從“看車”走向“看生活”
傳統車展把車擺進展館，等人來看。長春汽博會打破了這面墻。
本屆展會打造“主會場+特色分會場、線下展+線上云展”四維展示模式。主會場設置整車展館、未來出行展區、智慧出行試乘體驗區、商用車特價車交易區四大板塊，一站式覆蓋新車品鑒、科技體驗、購車惠民。但真正的變量在別處。
汽博會首次增設肆季南河分會場，6萬平方米空間里，老爺車復古陳列靜立敘說百年車史，房車營地勾勒旅居詩意，后備箱市集升騰人間煙火，粉色沙灘休閑區將硬核機械與夏日浪漫巧妙交融。
白天在主會場看新車，傍晚去分會場沙灘打卡，入夜后還有老爺車巡游帶來的復古風情。
汽車不再是展廳里冷冰冰的鋼鐵機器，而是裝進了夏日晚風、篝火派對和樂隊專場。
7月12日，20臺承載工業記憶的典藏復古老爺車將組成車隊，穿行長春主城區核心路段。汽車文化從展館駛入街巷，成為流動的、可感知的城市表情。
與此同時，“云上汽博會”上線，VR全景漫游、實時直播、高清實拍，足不出戶便可身臨其境。從物理空間到數字空間，長春汽博會正在重新定義“車展”的邊界。
這就是從“展車”到“展生活”，從“專業展會”到“全民節日”的破圈。
扎根，是70年家底撐起的不可復制。
破圈需要底氣。長春的底氣，來自70年從未中斷的汽車血脈。
1956年7月13日，第一輛解放牌卡車駛下裝配線，終結了新中國不能制造汽車的歷史。那一刻起，汽車的基因便深深植入這座城市的DNA。
70年后的今天，一汽從單一卡車生產基地發展為覆蓋全品類、多品牌協同的世界級汽車企業集團。
2025年，長春汽車工業完成產值4047.7億元，占全市工業總產值的58.5%。1034戶零部件企業構成龐大產業集群，“長春市汽車集群”是全國唯一以單個城市為主體的國家級先進制造業集群。
這種底蘊，不是一朝一夕能復制出來的。
7月13日，新中國第一輛汽車下線70周年紀念活動將在長春舉行。
7月14日，中國一汽博物館正式開館。150臺經典實車、千余件珍貴工業史料，從解放CA10到紅旗天輦1號飛行汽車，串聯起一汽70余年的奮斗足跡。博物館與汽博會形成“7月雙響”，一前一后夯實“汽車文化”的物理載體。
扎根，還體現在向“新”而進的產業定力上。奧迪一汽新能源汽車超級工廠焊裝車間里，824臺機器人協同作業，自動化率達100%。長春“十五五”規劃明確提出：到2030年全市新能源汽車產量占比力爭達到60%。235戶汽車零部件企業完成數字化轉型，一汽紅旗繁榮工廠入選全球“燈塔工廠”。
這就是扎根。不追風口，但每一步都踩在產業的實處。
破圈與扎根，本就是同一件事。
破圈，是讓汽車文化走出展館、走進生活；扎根，是讓產業底蘊轉化為面向未來的競爭力。兩者看似方向不同，實則互為支撐。
沒有70年深耕的產業根基，汽博會不可能有破圈的底氣和資本；沒有破圈帶來的文化感染力和城市認同，產業扎根也會失去最深厚的土壤。
從1999年首屆汽博會3.5萬平方米起步，到如今17萬平方米的行業盛典，23屆、27年，長春汽博會從未中斷。
這本身就是一個信號：一座城與一種產業，可以同行多遠。
70年前，長春用一輛“解放”宣告中國汽車工業的誕生；70年后，這座城市正以汽博會為舞臺，一邊“破圈”讓汽車文化成為全民共享的城市節日，一邊“扎根”讓產業底蘊在新時代煥發新的活力。
從首輛解放駛下生產線，到千臺展車齊聚春城，車輪之上，是一座汽車城對過去的致敬，也是對未來的回答。
來源：鳳觀長白
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