試駕方程豹豹5天神Max版：這是一臺真正能滿足詩和遠方的車！

其實每一個年輕人或者說中年人，都有一個向往自由的心，想出去看一下遠方跟風景。但是由于各種的限制，比如說經濟上的限制，時間成本的限制，工作的限制、家庭的限制，沒有出去玩的理由跟決心，但是自從我試駕方程豹豹5（參數丨圖片）之后，我發現很有那種想開出去耍一下的欲望，為什么呢？今天就跟大家好好聊聊方程豹豹5這款車。

在2023年7月份方程豹豹5就以“電驅越野”的名義進入市場，三年后的今天，這臺車累計銷量更是達到了14萬，2025年以近6萬輛的年銷量位居國內硬派越野前列。而我試駕的車型則是豹5 2026款 210KM 天神Max版。指導價25.98萬元，限時驚喜價25.38萬元（注：優惠權益請咨詢當地經銷商）

外觀方面，方程豹豹5的整車采用了當下年輕消費者喜歡的方盒子造型，前格柵和大燈組相互連接，增加辨識度的同時也拉伸了車頭的縱向寬度，而品牌LOGO被放置格柵中央位置，下方保險杠看上去非常的厚實，不僅造型運動，而且還擁有35度接近角數據。

車身側面造型簡潔且規則，看上去十分的耐看，門把手采用了傳統樣式的設計風格，加上圍繞車身下沿的黑色護板粗壯硬核野性盡顯。另外，車頂行李架和固定踏板是全系標配，車主也可以選裝電動踏板，配備了18英寸鋁合金輪圈以及265/65 R18的前后輪胎規格。

除此之外，車尾也是一大看點，方正的車尾還提供了外掛式后備胎設計，提升了整車氣場的同時也提供了便利性（后備廂裝卸物品比較方便），下方后保險杠有銀色護板裝飾，還有兩個錨點設計。

內飾設計方面，可以看出車內采用了較多硬朗的線條刻畫，以及方型元素點綴，加上車門兩邊采用了鎖環式扶手及鎖環式門扣的設計，流露出硬派氣息，15.6英寸中控顯示屏+12.3英寸副駕娛樂屏幕+12.3英寸全液晶儀表盤則為車內營造出更多的科技感，座艙內還搭載DiLink150智能座艙系統，配全新UI 7.0交互界面。在試駕的時候我就被它戰斗機樣式的擋把和按鍵設計所吸引，看上去非常的炫酷。

舒適配置方面，天神Max版相比老款做了幾處調整，音響從16揚聲器升級為18揚聲器帝瓦雷音響。新增了車載壓縮機冷暖冰箱。同時，后排側隱私玻璃被取消。安全配置上，后排側氣囊和主駕膝部氣囊被移除，改為在前排增加中間氣囊。

值得一提的就是，天神Max版的輔助駕駛，原廠標配的是比亞迪天神之眼C這套系統，走純視覺路線。高速領航、主動剎車、車道居中、360全景影像、自動泊車這些實用功能全都有，日常夠用。要是你想要更強、更穩的輔助駕駛，能額外花錢選裝帶激光雷達的天神之眼B激光版。

其實，天神之眼C就是主打務實夠用的基礎款，跑長途開高速NOA，能明顯減輕開車疲勞，360全景影像過窄路、輕度越野的時候特別省心。但它純視覺方案有短板，碰到沒有清晰車道線的爛路、非鋪裝路面，或是老城區小路，識別準頭會變差。

給大家分情況說：平時基本就在市區通勤、跑高速，標配這套完全能滿足需求，經常跑復雜路況、山路鄉道，對輔助駕駛要求高，那選裝天神之眼B就很有必要，只不過得多掏一筆費用。再講車機，用的DiLink150搭配UI7.0 界面，滑動、點開軟件、語音交互的流暢度，放在同級別車里屬于中上水準。

這車的思路，輔助駕駛和內飾邏輯是統一的，基礎實用配置直接給你配齊，把錢花在剛需地方，想要更頂的高階功能，不強制捆綁，需要再單獨花錢選裝，不浪費預算。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4890/1970/1920mm，軸距達到了2800mm，1970mm的車寬和2800mm的軸距在同級競品車型中還是挺有競爭力的。我個人的身高為178cm坐入駕駛位之后，將座椅調至舒適的駕駛姿態，頭部擁有一拳二指空間。保持前排位置位置不變，坐入第二排此時我的頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳。

座椅方面，它的座椅擁有著不錯的包裹性和舒適性，而且前排還支持一鍵大床模式，前排的座椅還支持新增記憶、按摩功能，主副駕均配備通風、加熱。多模式按摩和記憶功能，主駕支持8向電動調節、副駕6向電動調節加伸縮腿托。另外，第二排座椅還支持4/6比例放倒功能，放倒之后可以和后備廂形成一個純平雙人床。

至于后備廂方面，在常規狀態之下它的后備廂擁有1069L，這樣的載物空間也可以滿足我們城市通勤和外出旅行時的用車需求。并且全車設有近30處儲物空間，我們的一些隨身物品可以不用隨便亂放。此外，還提供了6kW外放電功率足夠帶動電磁爐、投影儀等露營電器，這也是電驅越野相比傳統燃油越野的一個實際優勢。還有車載冰箱換來的是隨時能喝到冷熱飲的便利。

動力方面，搭載1.5T插混系統，前后雙電機，綜合功率505kW，綜合扭矩760N·m，與之匹配的則是E-CVT無級變速。另外，電池容量47.8kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航210km，綜合續航1310km，相比此前在售的Max版（純電125km），續航提升幅度接近68%，WLTC饋電油耗從8.85L/100km降至8.43L/100km，零百加速4.8秒。

這樣的動力對于一款帶大梁的硬派SUV來說還是挺不錯的，4.8秒的零百加速完全可以滿足日常用車需求。而210km的純電續航對于我們普通消費者來講，完全可以覆蓋我們一周的通勤所需，1310km的綜合續航也意味著長途出行不用焦慮續航問題，WLTC饋電油耗8.43L/100km雖然比老款有所改善，但在饋電狀態下依然不算省油——這臺車的定位決定了它不是非常省油，而是“平時用電省錢、長途用油兜底”的混合體。

底盤方面，前后雙叉臂獨立懸架，基礎離地間隙220mm，標配電控后電子差速鎖，可選裝前橋電子差速鎖和拖車裝置，牽引力可達32000N。100%高強鋼非承載大梁和前后雙叉臂懸架的組合，越野底子沒縮水。標配差速鎖，穿越交叉軸和泥濘路段的脫困能力有保障，而32000N的牽引力意味著拖掛房車或救援其他車輛都夠用。

這次試駕專門找了非鋪裝爛路、交叉軸路段體驗，電四驅扭矩分配毫秒級響應，車輪一打滑立刻鎖止，單輪懸空也能穩穩脫困。沙地、泥地、巖石多種地形模式一鍵切換，不用復雜操作，越野新手也能輕松穿越。

綜合試駕一整天，我總結出這臺車適合的人群：平時九成時間在市區、高速通勤，偶爾周末進山露營、走爛路，追求用車成本，日常用電省錢，長途不擔心續航，開車大多只有前排兩人，后排使用率很低，預算卡在25萬出頭，想要一臺帶大梁、能拖拽、能輕度穿越的硬派越野車。

打算看車的朋友到店試駕的時候，重點體驗這幾件事：純電模式下的靜謐性和加速手感、爛路底盤濾震表現、后排真實乘坐感受、輔助駕駛的好用程度。整體而言，25萬價位能拿下一臺長續航插混硬派越野，城市代步省錢安靜，翻山越嶺硬件不拉胯，前排舒適配置直接拉滿，把家用日常和戶外遠方兩種需求均衡，說它是能兼顧柴米油鹽和詩和遠方的車，一點不夸張。

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