湖南
近日桂林市發(fā)改委在公開消息中表示，自治區(qū)已將南桂衡新高鐵、懷桂高鐵、柳賀韶鐵路3個鐵路項目作為廣西十五五鐵路重點工程上報國家鐵路局，申請納入國家十五五鐵路發(fā)展規(guī)劃。
依小編來看，本次申報名單中2個高鐵項目的出現(xiàn)完全符合市場預期，畢竟湖南省早前已在官方答復中透露，南桂衡新高鐵、懷桂高鐵納入國家十五五鐵路規(guī)劃已獲得國家層面初步支持，這也意味著這2條高鐵進入國家規(guī)劃的確定性較高。
相比之下，廣西此次同步上報的柳賀韶鐵路則有點超出行業(yè)普遍預判，讓人有點驚喜。
廣西十四五鐵路規(guī)劃中的柳賀韶鐵路
因為該線路此前并沒有進入我國十四五鐵路發(fā)展規(guī)劃，廣西2022年在相關(guān)人大建議官方答復中就曾公開表示，柳賀韶鐵路雖列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，但未進入十四五專項規(guī)劃，缺乏國鐵集團牽頭統(tǒng)籌。
其次，該項目在省市級規(guī)劃中存在感也很低，廣西十四五綜合交通規(guī)劃僅將其列為遠期研究項目，不具備十四五推進時序；廣西、廣東最新披露的省級十五五規(guī)劃綱要都沒有收錄該線路，僅柳州、韶關(guān)等地市級的十五五規(guī)劃將其列為地方重點工程。
除此之外，近五年各類交通會議、工作報告、重點項目公示中，柳賀韶鐵路也鮮有無公開動態(tài)，對比持續(xù)更新進展的南桂衡新高鐵、懷桂高鐵，柳賀韶鐵路長期處于行業(yè)視野盲區(qū)，此次能夠出現(xiàn)在廣西的上報名單中，實屬意料之外的驚喜。
當然話說回來，項目能夠進入申報名單，只能說明廣西對該鐵路的重視，但能否納入其中還得看國家層面的態(tài)度，并且這條鐵路未來的技術(shù)標準是一個很大的看點。
柳賀城際鐵路線路方案比選
在現(xiàn)有我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，柳賀韶鐵路的定位為國家Ⅰ級雙線電氣化普速鐵路，設(shè)計時速160公里，功能定位為客貨共線干線，兼顧沿線物流運輸與普通旅客出行。
線路全長約520.4公里，其中廣西境內(nèi)306公里，廣東境內(nèi)214公里，西起柳州鹿寨站，向東途經(jīng)桂林市荔浦市、平樂縣、恭城縣，橫穿賀州市鐘山縣、八步城區(qū)，跨越桂粵省界后，經(jīng)廣東省清遠市連山、連州、及韶關(guān)乳源縣，最終接入韶關(guān)曲江區(qū)馬壩站，連通全國京廣鐵路干線。
全線串聯(lián)桂粵兩省7市15個縣域，能夠有效填補桂中、桂北至粵北山區(qū)長期缺失的東西向鐵路通道空白。
但從這些年公開的少量的信息來看，廣西、廣東兩省都希望爭取按照高速鐵路標準規(guī)劃建設(shè)，以構(gòu)建新的昆明至廈門高鐵通道。
廈昆高鐵通道示意圖
為此廣西早在十四五初期就完成了河池經(jīng)柳州至賀州高鐵可研編制工作，韶關(guān)市在2023年完成了《韶關(guān)至龍川高鐵規(guī)劃研究總說明》編制，推薦經(jīng)翁源北、連平、河源北線路方案，都想以此構(gòu)建汕昆高鐵通道或昆廈高鐵通道。
但從國家規(guī)劃來看，昆明至廈門高速鐵路尚未納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)規(guī)劃，也就是在國家層面根本就沒有這條高鐵，只是地方希望謀劃形成的通道組合。
但整體來看，柳賀韶鐵路此番沖刺十五五規(guī)劃，最大意義不在于短期開工，而是爭取線路定位的重新定義。未來，國家能否認可升級訴求、是否調(diào)整線路規(guī)劃定位，將直接決定這條線路能否從一條區(qū)域性普速鐵路，升級為貫通西南至東南沿海的高鐵通道。
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