蔚來(lái)，咋想的？

一度處于輿論漩渦中的蔚來(lái)，反而在2026年新能源汽車市場(chǎng)萎靡的時(shí)候，支棱起來(lái)了。

一周多前，蔚來(lái)發(fā)布了半年終端成績(jī)單。1-6月，累計(jì)交付新車超19萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比漲幅逼近七成，在一眾車企中格外亮眼。

作為對(duì)比，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為743.8萬(wàn)輛和744.6萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)了6.7%和7.3%。

曾幾何時(shí)，李斌是國(guó)內(nèi)車圈最大的“爭(zhēng)議靶心”：堅(jiān)持換電路線被宣判“偽需求死路一條”，連用戶社區(qū)模式都被扣上“飯圈造車”的帽子。蔚來(lái)成立的前八年，質(zhì)疑聲永遠(yuǎn)跑在銷量前面。

但如今，銷量上來(lái)了，在去年四季度和今年一季度甚至實(shí)現(xiàn)了盈利，蔚來(lái)一直所堅(jiān)持的長(zhǎng)期主義逐步帶來(lái)正向產(chǎn)出。從這個(gè)角度上講，我們似乎欠李斌一個(gè)道歉。

這也讓長(zhǎng)久處于輿論漩渦中的蔚來(lái)，有了片刻的從容。

拆解這份成績(jī)單，會(huì)發(fā)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的背后，主要是ES8這款車推動(dòng)。上半年，單是ES8這一款車銷量就接近8萬(wàn)輛，成為“扛把子”核心產(chǎn)品。

熟悉蔚來(lái)的消費(fèi)者都知道，ES8并不是新車，自初代發(fā)布已經(jīng)八年之久。之所以能在第三代迎來(lái)銷量新高峰，背后的原因有很多，比如全域900V高壓架構(gòu)能讓充電效率跨越式提升、更大尺寸的車身讓內(nèi)部有了更從容的空間、切換成自研的智駕芯片神璣NX9031帶來(lái)了更高的感知精度和冗余度。

外界容易把第三代ES8銷量走高看成一次產(chǎn)品迭代的偶然爆款。但本質(zhì)上，這是蔚來(lái)持續(xù)投入多年的全鏈路體系能力落地的結(jié)果。蔚來(lái)在研發(fā)、補(bǔ)能、制造、服務(wù)四條長(zhǎng)線上砸下的重注，最終都匯聚成了ES8的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

高端純電賽道的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入體系戰(zhàn)階段，單點(diǎn)配置的差距很容易被追平，但貫穿產(chǎn)品全生命周期的體系厚度，才是真正難以逾越的護(hù)城河。

7月9日，蔚來(lái)召開了ES8發(fā)布會(huì)，重點(diǎn)推出大五座版ES8。該車型共有五座行政豪華版和五座行政簽名版兩個(gè)版型，整車售價(jià)區(qū)間為38.28萬(wàn)—42.28萬(wàn)元，采用BaaS電池租用方案售價(jià)為27.48萬(wàn)—31.48萬(wàn)元。新車保留全系900V高壓平臺(tái)、三激光雷達(dá)智駕、雙腔空氣懸架等旗艦硬件，通過(guò)取消第三排座椅重構(gòu)座艙空間，主打大五座舒適乘坐與超大裝載能力，

大五座版ES8絕非一次簡(jiǎn)單的座椅布局調(diào)整，而是蔚來(lái)的產(chǎn)品邏輯已從“單車型打全場(chǎng)景”轉(zhuǎn)向用戶分層的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

這款車的意義不只在于填補(bǔ)了蔚來(lái)產(chǎn)品線的空白帶，更是基于對(duì)用戶真實(shí)用車場(chǎng)景的深度洞察，做出的以極低邊際成本開辟增量賽道、落地用戶分層精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)戰(zhàn)略選擇。

用戶需要什么就造什么

汽車行業(yè)的常規(guī)邏輯，是車企先定義產(chǎn)品，再教育用戶接受。但蔚來(lái)的多款核心產(chǎn)品，走的是完全相反的路徑：需求先從用戶社區(qū)里冒出來(lái)，再反向推動(dòng)產(chǎn)品落地。

很多人看蔚來(lái)的NIO Day，看的是新車、是演出、是用戶的狂歡，但NIO Day更核心的價(jià)值，是作為蔚來(lái)與用戶深度溝通的核心節(jié)點(diǎn)，構(gòu)成了需求收集閉環(huán)的重要一環(huán)。

從舉辦城市由用戶投票決定，到活動(dòng)環(huán)節(jié)吸納用戶創(chuàng)意，NIO Day從形式上就自帶用戶參與的基因。更深層的是，每屆NIO Day之前，蔚來(lái)的產(chǎn)品、服務(wù)團(tuán)隊(duì)都會(huì)從社區(qū)沉淀海量用戶建議，梳理出最高頻的痛點(diǎn)與期待，很多新品的優(yōu)化方向、新服務(wù)的落地規(guī)劃，都源自這些真實(shí)聲音。

蔚來(lái)在車型迭代的設(shè)計(jì)上，同樣深度聆聽了用戶的真實(shí)需求。初代ES8、ES6上市后，“座椅偏硬、長(zhǎng)途易腰酸”是社區(qū)里最高頻的負(fù)面反饋。蔚來(lái)的應(yīng)對(duì)不是只在后續(xù)改款上調(diào)整填充物，而是形成了一套完整的閉環(huán)：新款車型全面升級(jí)座椅骨架與填充材質(zhì)；通過(guò)OTA為老車主升級(jí)座椅按摩的動(dòng)態(tài)模式與智能腰托調(diào)節(jié)邏輯。

還有一個(gè)例子是ET5 Touring旅行版。在國(guó)內(nèi)車市，旅行車向來(lái)是叫好不叫座的小眾品類，傳統(tǒng)車企要么不引進(jìn)，要么定高價(jià)做情懷單品。但在蔚來(lái)APP社區(qū)里，“想要純電旅行車”是常年的高呼聲：用戶既想要轎車的操控質(zhì)感，又需要更大的裝載空間滿足露營(yíng)、長(zhǎng)途出行。

蔚來(lái)沒(méi)有用“市場(chǎng)小眾”否定這個(gè)需求，反而直接基于ET5平臺(tái)打造了旅行版，更關(guān)鍵的是這款車定價(jià)與三廂版完全一致。最終的市場(chǎng)結(jié)果驗(yàn)證了需求的真實(shí)性：ET5旅行版貢獻(xiàn)了車系近4成的銷量，既填補(bǔ)了純電旅行車的市場(chǎng)空白，也精準(zhǔn)接住了用戶的真實(shí)訴求。

雖然眾口難調(diào)是常態(tài)，需求篩選本身也考驗(yàn)企業(yè)的判斷力。但不可否認(rèn)的是，當(dāng)高端電動(dòng)車的參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)逐漸進(jìn)入瓶頸，產(chǎn)品力的差距越來(lái)越小，真正能拉開差距的，恰恰是對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)捕捉與快速落地能力。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，“用戶共創(chuàng)”是很多車企的標(biāo)配話術(shù)，但真正能把用戶需求落地到底層架構(gòu)、車型定義、全周期迭代里的玩家少之又少。蔚來(lái)，算得上是車圈里一直深度聆聽用戶需求的玩家。

做40萬(wàn)級(jí)大五座的標(biāo)桿

汽車行業(yè)有個(gè)心照不宣的常識(shí)：中大型及以上SUV里，超過(guò)六成用戶的第三排月均使用率不足2次，絕大多數(shù)時(shí)間處于放倒閑置狀態(tài)。

在第三代ES8立項(xiàng)階段，蔚來(lái)對(duì)上萬(wàn)名老款ES8車主的用車行為做了分析，發(fā)現(xiàn)用戶群已經(jīng)出現(xiàn)了明顯分化：一類是典型的多孩、三代同堂家庭，高頻使用六座布局的第二、三排，多人出行是核心剛需；另一類則是精英單身、兩口之家或三口小家庭，他們買ES8看中的是全尺寸的空間、旗艦級(jí)的配置和行駛品質(zhì)，但第三排常年放倒當(dāng)后備箱用——對(duì)他們來(lái)說(shuō)，六座的“全能”反而成了冗余：二排腿部空間沒(méi)拉到極致，后備箱被座椅結(jié)構(gòu)分割得不夠規(guī)整，私密性也打了折扣。

社區(qū)里的高頻反饋非常直接：“想要ES8的底盤和豪華感，但不需要第三排，能不能給個(gè)大五座，把空間都留給前后排和后備箱？”

這類用戶有著成熟的購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)，用車需求明確，日常以個(gè)人通勤、小家庭出行為主，偶爾接待客戶或朋友，更看重二排的寬敞度、后備箱的裝載能力和座艙的私密性，對(duì)“能坐多少人”沒(méi)有執(zhí)念，反而在意“坐得夠不夠舒服、裝得夠不夠多”。

落到實(shí)際體驗(yàn)上，大五座版ES8把原本分?jǐn)偨o第三排的空間資源，全部?jī)A斜給了日常最高頻的使用場(chǎng)景：二排腿部空間直接拉到行政級(jí)水準(zhǔn)，商務(wù)接待的從容感自然傳遞；后備箱去掉了第三排座椅的折疊機(jī)構(gòu)，日常登機(jī)箱、周末露營(yíng)裝備乃至臨時(shí)大件搬運(yùn)，都無(wú)需反復(fù)騰挪擺放。

這種產(chǎn)品邏輯，剛好切中了當(dāng)下高端大五座市場(chǎng)的兩類核心痛點(diǎn)。

對(duì)比傳統(tǒng)豪華品牌的大五座汽車，大五座版ES8表現(xiàn)得更“聰明”，它有高速通勤能脫手的智駕系統(tǒng)、上車即響應(yīng)的車機(jī)交互、隨到隨換的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

對(duì)比市面上主流的插混、增程大五座，純電架構(gòu)帶來(lái)的是全程線性的加速、無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的靜謐座艙，沒(méi)有油箱與動(dòng)力總成侵占的底盤也帶來(lái)了更好的行駛質(zhì)感，再加上成熟的換電體系托底，五座版ES8把用車的安心感和體驗(yàn)提升到了更高的維度。

尤其在價(jià)格上，如果用戶選用BaaS租電方案的大五座版ES8，裸車價(jià)直接來(lái)到27.48萬(wàn)起，而且沒(méi)有任何減配套路——900V高壓平臺(tái)、雙腔空懸、飛航零重力座椅、27揚(yáng)聲器頂級(jí)音響等硬件全系標(biāo)配。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，大五座版ES8相當(dāng)于用同一套底層架構(gòu)，給用戶提供了兩套空間解決方案。

在大五座版ES8推出之前，蔚來(lái)的SUV產(chǎn)品線存在一個(gè)微妙的空白帶：ES6是中大型大五座，主打家用均衡，覆蓋30-40萬(wàn)價(jià)位；ES8是全尺寸六/七座，主打商務(wù)全能，覆蓋40-50萬(wàn)價(jià)位。但對(duì)于想要“全尺寸空間+旗艦級(jí)豪華+大五座布局”的用戶來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。大五座版ES8的出現(xiàn)，剛好補(bǔ)上了這個(gè)缺口。

從商業(yè)效率的角度看，大五座版ES8是一筆投入產(chǎn)出比極高的生意，這也是蔚來(lái)愿意快速落地的核心原因。

基于NT3.0平臺(tái)的模塊化架構(gòu)，大五座版本不需要重新開發(fā)車身底盤、三電系統(tǒng)和智能硬件，只需要調(diào)整內(nèi)飾座椅布局、優(yōu)化后備箱結(jié)構(gòu)、重新調(diào)校座椅舒適性，研發(fā)投入只占全新車型的極小一部分。生產(chǎn)端更是可以和六座版共線生產(chǎn)，零部件通用率超過(guò)90%，供應(yīng)鏈、制造工藝、品控體系都不用做大規(guī)模調(diào)整，幾乎沒(méi)有額外的產(chǎn)能爬坡成本。

換句話說(shuō)，這是用極低的邊際成本，開辟了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。

往更深層看，大五座版ES8的推出，其實(shí)折射出蔚來(lái)產(chǎn)品思路的轉(zhuǎn)變。

早期蔚來(lái)做ES8，核心邏輯是“全能”——一臺(tái)車滿足家庭所有場(chǎng)景，能坐人、能裝貨、能商務(wù)、能家用，靠“無(wú)短板”打動(dòng)用戶。但隨著市場(chǎng)越來(lái)越成熟，用戶需求也越來(lái)越分化：有人要極致的多人承載，有人要極致的個(gè)人舒適，有人要性價(jià)比，有人要豪華感。

試圖用一款車覆蓋所有的用戶人群，顯然不可能。

當(dāng)高端電動(dòng)車市場(chǎng)從增量狂奔進(jìn)入存量博弈，真正拉開車企差距的，早已不是參數(shù)表上的紙面配置，而是對(duì)細(xì)分用戶真實(shí)需求的挖掘精度，以及基于底層架構(gòu)的產(chǎn)品延展效率。

大五座版ES8的推出，恰恰是蔚來(lái)這套能力的具象印證：它不是簡(jiǎn)單的座椅布局調(diào)整，而是基于用戶真實(shí)用車場(chǎng)景的深度研判，將細(xì)分需求快速落地為成熟產(chǎn)品的執(zhí)行力——以極低的邊際成本，為旗艦產(chǎn)品線撬開了一塊全新的增量市場(chǎng)。

站在正確的趨勢(shì)上

月初的北大畢業(yè)典禮上，作為96級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)生代表，李斌受邀進(jìn)行演講。整場(chǎng)演講沒(méi)有成功學(xué)說(shuō)教，李斌用八分鐘分享了自己三次走出低谷的經(jīng)歷。

其中，第三次，正是關(guān)于蔚來(lái)。

“不管遇到什么樣的困難，都要忠于自己的內(nèi)心，做一個(gè)對(duì)自己誠(chéng)實(shí)的人，向內(nèi)求索，勇敢前行?！崩畋笳劦?。

翻譯過(guò)來(lái)，想要走出低谷，必須做到：正確歸因、堅(jiān)守初心、及時(shí)變革。

這同樣是ES8銷量扭轉(zhuǎn)乾坤的方法論。

二代ES8表現(xiàn)不及市場(chǎng)預(yù)期最關(guān)鍵的原因，并非純電技術(shù)路線的判斷錯(cuò)誤，而是在某些用戶在意的體驗(yàn)方面，這款車并未做到極致。

在第三代ES8身上，蔚來(lái)堅(jiān)持傾聽用戶需求、砍掉冗余功能、打磨整體細(xì)節(jié)、堅(jiān)守純電路線。

這種果斷與堅(jiān)持也換來(lái)了回報(bào)，第三代ES8不僅在275天交付了12萬(wàn)輛，還在上市9個(gè)月以來(lái)，連續(xù)6個(gè)月穩(wěn)居40萬(wàn)以上全品類銷冠，連續(xù)6個(gè)月斬獲大型SUV不分能源形式、不分價(jià)格區(qū)間、不分座位數(shù)的銷冠。

剛剛推出的大五座版ES8，恰好踩中了車市兩個(gè)最確定的風(fēng)口

第一，純電滲透率已經(jīng)進(jìn)入加速爬升階段。

今年二季度以來(lái)，純電乘用車零售銷量已連續(xù)三個(gè)月超越燃油車，正式成為國(guó)內(nèi)第一大動(dòng)力形式。政策端的信號(hào)同樣明確：2027年起插混、增程車型將取消車船稅免征優(yōu)惠，純電乘用車仍在免征范圍內(nèi)，進(jìn)一步放大了純電路線的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

聚焦到大五座SUV細(xì)分賽道，純電的替代速度比大盤更快。今年一季度，該細(xì)分市場(chǎng)純電與增程的份額比已從去年同期的1:23收窄至1:2.2；5月單月，純電大五座SUV銷量環(huán)比增長(zhǎng)213%，與增程的比例進(jìn)一步縮小至1:1.46。

這意味著，純電在高端SUV市場(chǎng)的用戶教育已經(jīng)基本完成——消費(fèi)者不再需要被說(shuō)服“為什么選純電”，而是直接在純電選項(xiàng)里對(duì)比產(chǎn)品。對(duì)大五座版ES8而言，這省去了大量市場(chǎng)啟蒙成本，上市即可直接承接已被喚醒的存量需求。

第二，中國(guó)車市正在從品牌混沌期邁入品牌澄清期。

李斌多次在公開場(chǎng)合提出，中國(guó)車市正在從“品牌混沌期”進(jìn)入“品牌澄清期”：當(dāng)智能電動(dòng)車的技術(shù)路線趨同、硬件配置逐漸拉平，產(chǎn)品體驗(yàn)的同質(zhì)化會(huì)越來(lái)越明顯，最終決定企業(yè)排位的核心變量，是品牌力。

這一判斷正在被消費(fèi)端驗(yàn)證。麥肯錫《2026中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，“品牌”在新能源車主購(gòu)車決策中的權(quán)重已從長(zhǎng)期第五躍升至第二，僅次于續(xù)航與補(bǔ)能便利性。

而所謂的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是簡(jiǎn)單粗暴的營(yíng)銷造勢(shì)，而是一家車企知行合一，用統(tǒng)一的價(jià)值觀去打磨技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、補(bǔ)能、售后等維度，與用戶建立情感共鳴，積攢足夠的車主口碑，才能慢慢沉淀下來(lái)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

這種堅(jiān)持的結(jié)果已經(jīng)體現(xiàn)在終端數(shù)據(jù)上。J.D. Power 2026年中國(guó)購(gòu)車客戶體驗(yàn)指數(shù)顯示，蔚來(lái)拿下豪華新能源與自主新能源雙料第一，成為全品類豪華品牌體驗(yàn)榜首。

與此同時(shí)，豪華車市場(chǎng)固化百年的外資壟斷格局，正在被自主高端品牌實(shí)質(zhì)性打破。今年5月份，蔚來(lái)品牌成交均價(jià)逼近39萬(wàn)元，6月份達(dá)到了44.3萬(wàn)元，已經(jīng)超越了老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BBA的任何一家車企。在這兩個(gè)月份，蔚來(lái)的銷量也比BBA的任何一家車企要多。

對(duì)大五座版ES8來(lái)說(shuō)，它的目標(biāo)非常明確：以純電旗艦的身份，切入傳統(tǒng)豪華品牌最核心的大五座SUV腹地，直接對(duì)標(biāo)奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7的主力市場(chǎng)，用產(chǎn)品、補(bǔ)能、服務(wù)的全套體系，展開更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)的爭(zhēng)議多集中在投入重、模式重的模式上。但當(dāng)長(zhǎng)期主義的投入逐步進(jìn)入兌現(xiàn)期，品牌力、產(chǎn)品力、體系能力的全面躍升，正在成為這家公司最扎實(shí)的增長(zhǎng)底座。

你依舊可以看不懂這家新勢(shì)力造車，但必須承認(rèn)它過(guò)去一段時(shí)間質(zhì)的蛻變。

當(dāng)長(zhǎng)期主義進(jìn)入兌現(xiàn)期，是時(shí)候重新認(rèn)識(shí)蔚來(lái)了。

本文來(lái)自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4874298.html?f=wyxwapp