重慶
7月8日，乘聯分會發布了2026年6月全國乘用車市場數據。從數據來看，6月車市仍然呈“同比下降，環比回升”的走勢，當月狹義乘用車批發銷量為235.8萬輛，同比下滑5.7%；零售端表現更為慘淡，僅160.2萬輛，同比大跌23.2%。
批發與零售之間的差距超過85萬臺，其中零售繼續以兩位數的降幅下滑，也就是說，直到上半年結束，國內乘用車市場內需依舊疲軟，這無疑給下半年的競爭蒙上了一層陰影。
“兩萬俱樂部”擴大，合資燃油車榜上無名
燃油車尤其是合資燃油車首當其沖，站在承壓的最前排。6月，燃油車的崩塌仍然是造成大盤持續下滑的主要原因，6月燃油車零售同比下降39%，其中純燃油車下降42%，主流合資下降39%。目前，合資品牌的銷量來源仍然是燃油車。
6月，國內乘用車市場共有21款車型批發銷量突破了2萬臺，雖然相比5月增加了5款，但在這21款破兩萬的車型，僅有瑞虎7（參數丨圖片）和繽越兩款燃油車在列，新能源占比高達90%以上。如果說月銷兩萬臺是衡量一款車型的標準線，那么從6月份的數據來看，合資燃油車顯然已經徹底被擠出了主流熱銷車型的第一梯隊。
燃油車的下滑，變相推動了新能源滲透率的提升。6月，國內新能源市場滲透率達到62.8%，這已經是新能源汽車連續第三個月滲透率超過60%。在新能源市場，自主品牌滲透率高達73.9%，也就是說，每賣出10臺新能源車，就有7臺以上是自主品牌。
從具體的細分市場來看，6月份，新能源也幾乎全線占領了細分市場頭部梯隊，其中在轎車市場前十強，新能源車型就占據了9個席位，幾乎處于包場“頭部”的狀態，其中吉利星愿批發銷量創下今年來的新紀錄，達到了50906臺。
但如果按照定價劃分，目前在轎車市場，新能源汽車的發展仍然面臨著一定的挑戰，消費市場對于新能源轎車的選擇，更多集中在10萬元以下的入門級市場。6月新能源轎車市場TOP10，僅有Model 3和小米SU7定價在20萬元以上，而10-20萬元區間，僅有小鵬MONA M03一款車型在列。
SUV市場相對均衡得多，前十強中，10萬元級及其以下，元UP、零跑A10、長安啟源Q05等車型6月批發銷量均超過了2萬臺，而10-20萬元，有宋Pro、吉利銀河星艦7 EM-i、元PLUS、方程豹鈦7、深藍S05等車型，而20萬元以上，則有Model Y以及理想i6等熱門車型。
馬太效應加強，頭部集中化加速
除了車型銷量，6月份的車市結構有一個不得不關注的現象：從5月到6月，“兩萬臺俱樂部”成員從16款增至21款，前四強比亞迪宋、Model Y、元UP、星愿合計批發銷量已經超過24萬輛，已經占6月總批發銷量的10%以上。四款車吃掉整個市場十分之一的份額，這在燃油車時代幾乎是不可想象的。
其中比亞迪宋距離單月八萬大關不僅只差一步之遙，而且這已經是其連續兩個月穩坐家用SUV第一的位置，這種“贏家通吃”的格局，讓腰部及以下的車型幾乎看不到突圍的希望。因而，雖然新能源汽車市場看似滲透率還在持續擴張，但馬太效應的持續加強，資源不斷向頭部梯隊加速集中的趨勢，也提出了新的挑戰。
而更令人倍感壓力的是，在新能源增長放緩的背景下，新車還在源源不斷地涌入。回望上半年，國內新車市場的發布節奏和發布密度空前，有媒體統計，今年上半年中國車市共發布了包括改款/換代/全新在內600多款新車，也就是說，平均每天就有3款新車迎來發布。
然而即便是在這樣的攻勢下，能夠脫穎而出的新車卻屈指可數。轎車、SUV以及MPV三大主流細分品類市場，位列頭部梯隊的絕大多數仍然是已經身經百戰的老牌車型。
一邊是新能源市場告別高速增長，市場回暖拐點還未出現，另一邊是市場馬太效應的不斷加強，數百款車型在低迷的銷量泥潭中掙扎，這便是6月車市最殘酷的真相：不僅市場在下滑，而且資源也在重新分配，而那些未能站上潮頭的車型和品牌，正在被這場分配無聲地淘汰。
紅點觀察：
展望下半年，無論是從疲軟的內需，還是從越發擁擠的競爭賽道，更或者是從越發趨于穩定的市場格局來看，下半年國內汽車市場競爭的激烈程度再次提升，基本已經成為定局。而在這場淘汰賽中，無論是燃油車還是邊緣的新能源，顯然都充滿了壓力。
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