“不起火不爆炸”只是底線 —— 央企底氣加持，中汽新能憑什么將電池安全抬至“145℃炙烤”？

有著央企基因的中汽新能，在市場、技術和產品打法上，與很多企業有著很大的不同。

產品在保持行業領先性能的同時，中汽新能更愿意跟客戶談安全。

近日，紅旗全新一代天工08車型正式發布。作為天工平臺首款800V高壓純電車型，該車型搭載了中汽新能專為高壓平臺量身打造的138Ah磷酸鐵鋰電芯。

在對外介紹時，中汽新能強調的重點，是其為天工08配套的電池，經受145℃持續炙烤30分鐘——不發生熱失控;針刺直接穿透——無起火爆炸風險;1mΩ極端短路——安全無虞;三維擠壓形變35%——安全仍然穩定。

而在儲能領域，一個月前，中汽新能剛剛進行了一場儲能系統大規模火燒測試。

中汽新能近期開展的兩個安全舉動，恰好與政策、標準的落地相呼應。

7月1日，我國新能源汽車產業迎來一個關鍵合規節點——《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB 38031-2025)與《電動汽車安全要求》(GB 18384-2025)兩項強制性國家標準同步實施。其中，電池新國標被行業稱為“史上最嚴電池安全新規”。

舊版標準允許動力電池發生熱失控后，產生起火或爆炸——前提是至少提前5分鐘向乘車人提供預警信息，留出處置時間。

新版直接推翻了這套邏輯，明確要求：動力電池在單體熱失控后，必須做到“不起火、不爆炸”——不是給消費者5分鐘跑，而是從根源上消除起火爆炸的可能。

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央企底氣：安全從來不只是商業命題

與其它企業把重心放在性能參數的介紹上不同，中汽新能對于安全的強調要多得多。

在行業競爭最激烈的時候，中汽新能選擇不卷價格，只卷安全。這背后的邏輯，不只是商業理性，更是一種帶有鮮明央企氣質的價值判斷。

作為國內唯一由央企實控的動力和儲能電池平臺，中汽新能認為，產品的安全不只影響訂單，還直接關系到國家信用和產業信任。

“安全，對我們從來不只是商業命題，更是必須扛起來的政治責任和社會擔當，是保障人民生命財產和能源戰略安全的根本要求。”中汽新能相關負責人曾對電池中國表示。

更為重要的是，作為一家央企，中汽新能認為其有必要和義務在行業以身作則，推動行業走向更高安全維度。

這種央企對安全問題的認知與敬畏，正是中汽新能在行業推進“透明式驗證”的差異所在：不是為了通過測試而設計產品，而是在最極端的條件下檢驗設計的真實可靠性，探索安全的邊界。

新國標要求“不起火不爆炸”，中汽新能的電芯在145℃高溫下烤了半小時依然穩定，把安全邊界推高至遠超標準要求的門檻。

而且，這種安全不只是電池本身。搭載中汽新能電芯的紅旗天工玄甲電池：電池底部抗沖擊能力是國標的2.3倍，1米水深可浸泡310小時(國標的620倍)，整車鹽水浸泡時長24小時(國標的12倍)，電池包直接火燒150秒無熱擴散，疊加行業首創、國標4.6倍的全頻段電磁防護，可確保整車的極致安全。

因此，“不起火、不爆炸”對中汽新能來說，只是最基本的安全底線。

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“安全過硬”只是一方面，多項指標遠超國標

中汽新能作為央企，對于安全的極致追求態度，同樣也體現在產品性能方面。

當前，消費者對于新能源汽車的需求已經升級為全維度，除了續航長，還要求補能快、壽命長，北方、高寒地區的消費者還要求車輛低溫性能好，冬天不趴窩。

據了解，中汽新能為紅旗天工08開發的138Ah電芯，通過對正極顆粒復合級配、三維導電網絡、低粘高導電解液等三大底層技術的系統性突破，真正做到了“安全+性能+低溫”三位一體。

該電芯能量密度達180Wh/kg，滿電續航穩定無折損，質保10年24萬公里;

快充方面，5C峰值高壓快充適配800V平臺，12分鐘快充補能800里。

低溫表現上，該電芯在-30℃極寒環境下，仍可釋放80%額定能量，-10℃充電半小時補能70%。

據悉，依托央企全棧自研體系與智能制造全鏈路品控，中汽新能這款138Ah電芯，在完成上萬次極限驗證后實現量產落地，可滿足從通勤代步到長途自駕，從嚴寒北方到潮濕沿海，全場景、全溫域穩定輸出，真正做到了安全、性能與低溫的兼顧。

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儲能安全實測，從國內到全球認證

如果說中汽新能近日為紅旗天工08，提供的動力電池安全是“超門檻”，那么中汽新能儲能系統的火燒試驗，就是“重新定義安全邊界”。

日前，中汽新能進行了一場對標UL9540A第六版、NFPA855-2026及CSAC800-2025三大國際標準的大規模火燒測試：將滿電狀態的多個5MWh儲能集裝箱，按10cm極限間距排列，關閉所有主動消防裝置，在高氧復燃環境下人為引燃其中一個集裝箱。

現場記錄顯示：火焰溫度峰值突破1300℃——相當于高爐煉鋼的環境溫度。大火燒了整整8個小時。在這8個小時里，沒有進行任何外部干預。CSA認證工程師駐場監控每一個數據節點;北美注冊消防工程師評估每一階段的火勢演變;多點溫感傳感器、氣體采集設備、工況記錄儀全程追蹤。

8小時后，結果出爐：零爆炸——艙內無任何爆炸事件發生。零蔓延——相鄰艙體溫度始終嚴控在安全閾值以內，熱失控未發生跨艙擴散。零塌艙——艙體圍護結構完好，無變形坍塌，無貫穿性損傷。無次生災害——杜絕了連鎖引燃的可能。

最高溫1300℃、8小時火燒炙烤、零爆炸零蔓延零塌艙——這三個數字組合在一起，不是某一個技術點的突破能做到的。背后是中汽新能從材料層到系統層、從被動防護到主動預警，環環相扣的“五維全鏈路安全體系”。(詳情可參閱：央企標準，中汽新能用1300℃燒出儲能安全新邊界

值得一提的是，中汽新能在儲能領域的這一安全實測，還獲得了國際權威機構的認證。

上個月，在德國慕尼黑舉辦的歐洲智慧能源展上，CSA在展會現場正式授予中汽新能“大規模火燒測試認證證書”，為其海外征程提供了強有力的安全背書。

事實上，憑借極致的安全與產品力，在歐洲智慧能源展期間，中汽新能與歐洲某頭部能源企業就已經簽署了2GWh儲能產品供貨協議——該客戶深耕歐洲新能源電力市場多年，對安全可靠性、全生命周期運營能力，以及本地化服務保障水平，都有著極為嚴苛的要求。因此，該協議的簽署，足見中汽新能的產品，已得到歐洲等海外客戶的充分認可。

中汽新能的安全標準，不是應對新國標的臨時方案——它是央企價值判斷和長期主義的必然結果。145℃炙烤30分鐘無熱失控，是其長期積累的底層技術;1300℃8小時零爆炸零蔓延，是其體系化驗證的全鏈路安全。

動力電池新國標的落地，不是終點，而是行業安全競爭的新起點。當“不起火、不爆炸”從少部分企業的特有要求，變為全行業的強制要求時，真正經受考驗的，不是企業的口號，而是產品的真實安全能力——產品力的核心安全底座。

可以預見，隨著安全不斷為企業產品和競爭力“加分”，未來會有更多的企業不斷在新國標底線之上，探索更高的安全標準。而中汽新能，已經站在了更遠的起跑線上。