汽車出海風向是時候變了 從“搶銷量”到“守規則”那種|汽勢策劃

汽勢Auto-First ｜ 孫金鳳

今年上半年，中國車企同時抵達了三個歷史節點——單月出口首破百萬輛、歐洲銷量首超日系、歐盟對插混的反補貼稅終案落地。規模的“高光”與規則的“暗礁”同時張開，這不是出海故事的終章，而是從“搶增量”轉向“守規則”的分水嶺。

百萬輛不是靠低價搶來的

中國汽車工業協會7月9日披露的6月產銷數據顯示，6月汽車出口103.7萬輛，環比增長11.6%，同比增長75.1%，中國汽車工業史上第一次單月出口突破百萬輛。1至6月，累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%。中汽協副秘書長陳士華的判斷很有底氣——全年汽車出口有望突破1000萬輛。這意味著中國正在成為全球第一個年出口量突破千萬輛的國家。

比數字更值得留意的，是數字背后的結構。乘聯分會同一天披露的口徑顯示，6月新能源乘用車出口49.9萬輛，同比增長152.7%，占乘用車出口56.9%，比去年同期高出近16個百分點。中國車出海的主力，已經從早年的油車過剩產能，切換為新能源正規軍。

出口對頭部車企的意義也在變。比亞迪上半年銷量180.85萬輛，其中出口79萬輛，占比接近44%；奇瑞上半年出口94萬輛，占其總銷量74.3%。對這兩家來說，海外市場已經不是補充，是主戰場。

值得單獨一提的是合資陣營。6月合資與豪華品牌出口11.4萬輛，同比增長61%。大眾、豐田、日產等外資品牌正把中國工廠當作全球電動化的供給中心，反向出口給歐洲及東南亞市場。

破百萬只是量的注腳。真正的轉折，在歐洲。

在日系的主場贏了一次，然后撞上一堵墻

今年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中國車企在歐洲31國合計銷售13.84萬輛，同比增長65%，首次超過豐田等六家日系車企在該地區的合計銷量。中國品牌歐洲市占率，從2025年5月的5.6%，升至2026年5月的10.7%——一年翻倍。

這個反轉的分量并不輕。日系品牌在歐洲已經耕耘超過40年，中國品牌大規模進入歐洲不到5年，就完成了曾經需要一代人時間才能實現的份額切換。這是二戰以來歐洲汽車市場少見的格局重構。奔馳同期發布的Q2數據形成對照——全球銷量下滑6%，中國市場下滑30%，而純電車型全球增長50%。一進一退之間，全球汽車產業的重心正在被重新稱量。

但歐洲不會坐視份額被拿走。歐盟對中國產純電動車加征的最終反補貼稅，自2024年10月起正式生效，為期五年；2026年6月的歐盟峰會又敲定了對中國插電式混合動力車的反補貼稅終案。這意味著中國車企過去一年集體加碼的插混出海路線，也被直接抬高了門檻。

這道關稅墻的殺傷力，不在于均勻施壓，而在于分層：比亞迪綜合稅率27%、吉利28.8%、蔚來小鵬30.7%、上汽最高45.3%，而早在上海本地化生產的特斯拉僅7.8%。配合過歐盟調查，以及本地化程度更高的企業稅率相對較低，未配合的企業被頂到高位。規則本身對頭部與本地化程度更高者有利，中小玩家會被擠出。中國“油車—插混過渡—純電升級”的三步走出海路徑，也可能被壓縮成兩步。

作為回應，中國商務部已對原產于歐盟的豬肉產品作出反傾銷終裁，征收4.9%至19.8%的關稅，為期五年，并在籌備對白蘭地、乳制品等產品的進一步反制。雙方都在用農產品和輕工業品做籌碼——精準拿捏、避免全面失控——但這是長期博弈的開始。

繞過關稅墻的三種活法

關稅一旦落地，本地化就不再是選擇題。當前三家頭部中國車企，給出了三種解法。

比亞迪型，本地重資產。匈牙利工廠建設中，預計2027年投產，直接在歐盟境內完成生產與銷售閉環。這條路抗關稅最徹底，但投資周期長、政治敏感度高，需要企業有足夠耐力和現金流支撐。

奇瑞型，第三地跳板。奇瑞已在巴西設廠，歐洲側則布局西班牙。用一個非歐盟或歐盟邊緣市場作為跳板，兼顧拉美增量與歐洲入口，靈活性高，但依賴東道國政策的長期穩定。

上汽型，多市場深耕、本地化并進。上汽是三家里成建制、體系化出海最完整的一家，歐洲是它的核心戰場——MG連續11年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，累計銷量已破百萬輛。它的應對邏輯是“全譜系+本地化”兩條腿走路：歐洲同時供應燃油、混動、插混、純電，避開單一路徑的政策風險；西班牙工廠2028年底投產后可直接在歐盟境內規避高關稅；泰國、印尼工廠已量產，作為東南亞、澳新、南美的輻射基座。風險分散度最高，但對全球化協同能力的要求也最高。

我在泰國旅居三年，能明顯感覺到這條路的落地質感。MG的門店從曼谷市中心一路開到了清邁老城。東南亞不是歐洲的替代方案，是歐洲之外的另一個戰場。中國車企在東南亞形成的規模底座，會成為下一輪全球博弈的后手。

需要提醒的是，歐盟關稅只是“第一堵墻”。北美潛在的封鎖風險、東南亞日系品牌的反攻，都在路上。

汽勢觀：

千萬輛只是起點

破百萬，是中國汽車工業的一次“成人禮”。但成人禮之后，就要面對成年世界的規則——反補貼、反傾銷、本地化、用工合規與環保法規等。數據上的勝利可以在幾個月內完成，規則上的勝利可能需要幾十年。

千萬輛不是終點，是中國車企從“賣車”到“經營全球”的起跑線。能不能站得住、留得下、走得遠，答案不在中汽協的數據里，而在匈牙利工廠的流水線上，在慕尼黑晚高峰的中國車尾燈里，也在里斯本經銷商的賬本上。