上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
7月20日，廣汽集團與本田汽車宣布，就雙方旗下廣汽本田汽車有限公司合資合作項目正式簽署戰略續約協議，在股比保持不變的同時將合作期限延長至2038年。
廣汽本田表示，當前中國已發展成為全球規模最大的汽車市場，并隨著電動化、智能化技術的快速發展，競爭日益激烈。在此背景下，廣汽集團和本田汽車將充分發揮各自的技術和資源優勢，全力推動廣汽本田加速重塑核心競爭力，實現向新能源轉型，持續提供滿足用戶需求的多樣化產品。
廣汽本田合資續約至2038年 廣汽本田
廣汽本田是本田在中國負責汽車生產銷售的首家合資公司，自1998年7月成立以來，累計整車銷量突破1100萬輛。其中在2020年，廣汽本田終端銷量達到80.89萬輛，創下歷史新高。
然而隨著中國汽車市場電動化、智能化轉型的深化，廣汽本田和許多合資企業一樣面臨嚴峻的市場考驗。自2021年起，廣汽本田年銷量逐年下滑，且降幅持續擴大，從巔峰時期的超過80萬輛降至2025年的35萬輛，降幅達到56%。今年上半年，廣汽本田銷量更是僅有6.83萬輛，同比暴跌55.82%。
而為了迎合電動化轉型需求，廣汽本田也一度推出極湃1、P7等純電動產品，但皆因產品力不足和售價高昂，導致毫無市場競爭力。
由于銷量持續下滑，廣汽本田的業績也陷入低迷，不得不通過削減多余產能、裁員等方式降低運營成本。2024年10月，廣汽本田關閉年產能為5萬輛、主要生產雅閣轎車的第四生產線，與之相應的裁員人數約3200人。但與此同時，廣汽本田年產能達12萬輛的全新新能源汽車工廠也于當年年末投產。
廣汽本田P7 東方IC
2025年，廣汽本田又以11.72億元收購東風汽車集團持有的東風本田發動機有限公司50%股權，使后者成為廣汽本田的全資子公司，并更名為“廣汽本田發動機有限公司”。
然而廣汽本田在華的業績并未因此好轉，2025年，廣汽集團歸母凈虧損高達87.84億元；而根據2026年半年度業績預虧公告，廣汽集團預計歸母凈虧損為40.6億—45.7億元，比上年同期擴大59.95%—80.05%；而本田2025財年（2025年4月-2026年3月）錄得歸母凈虧損4239億日元（約合人民幣176.7億元），這也是本田自1957年上市以來，首次遭遇年度虧損。
截至2025年末，廣汽本田的產能利用率仍只有59%，不得不進一步削減產能。因此在今年6月，運營了26年之久、年產能高達24萬輛的廣汽本田廣州黃埔工廠正式關停。
廣汽本田新能源汽車工廠 東方IC
值得一提的是，在今年4月，本田社長三部敏宏曾走訪廣州武漢兩地，當時便有傳言稱探討有關合資公司的未來。而在披露首次年度虧損財報后，三部敏宏曾表示本田將在中國通過本地采購標準零部件來降低成本，并引入高級駕駛輔助系統等技術，以跟上中國智能化技術的快速發展。 此番廣汽本田確定續約至2038年，則是本田凸顯其在華轉型確定性的第一步。
總體來說，本田此番一邊通過關閉落后產能，一邊重兵押注本土化轉型，將自身融入到中國的汽車產業鏈和生態之中，本質是其從求規模轉為求生存的“止血”一步。然而由于先前在轉型行動及成效上落后時間較長，本田勢必需要花費更大的精力進行追趕，其成效如何，尚待時間的驗證。
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