“補貼到了！”“補貼又到了！”

“市級分期運力補貼到賬！”

寧波恒榮世紀海運有限公司

（以下簡稱“恒榮世紀”）

總經理顧忠打開手機

企業專屬服務群里

區港航管理中心

副主任張毅肄發來消息

去年

企業一口氣上了

三艘7.5萬噸級散貨船

補貼一到

現金流立馬松快了

宋建中接上話

“區級補貼也在走流程?！?/strong>

前一天剛到北侖

他就與政府人員碰了面

恒榮世紀專屬服務群

宋建中是江蘇沙鋼物流運輸管理有限公司總經理，作為沙鋼旗下航運公司，恒榮世紀每年將千萬噸鐵礦石從寧波舟山港運往張家港廠區。這條航線，就是沙鋼的保供命脈。

按理說，宋建中該常來盯著，可他說：“在政策兌現方面，北侖言而有信，效率還高！這邊的事，基本不用我操心?！?/strong>

人不用常來，信任卻扎下了根。2014年剛落戶時，恒榮世紀只有一個辦事處，幾名員工，“想著不行就撤”。如今卻坐擁8艘巨輪，搬進全新辦公樓，成了北侖頭部民營航運企業。

恒榮世紀全新辦公室

不常來的放心，扎下根的決心，這份信任，究竟從何而來？

2024年，企業同時立項三艘7.5萬噸級散貨船，張毅肄牽頭建起專屬服務群，把業務、財務等人員全拉進來。政府對接人只有她一個，但稅務上的困惑、融資上的堵點、跨部門的協調……哪怕下班時間，她看到就回。

“我們部門的事，3小時內答復，其他部門的，基本當天也能回復?！睆堃阋拚f，“政府內部渠道是打通的，各部門配合度都很高，干嘛讓企業自己跑？”一個窗口亮出來，背后是整個系統的協同在托底。從那以后，“有問題，群里問”就成了習慣。

信任在一次次秒回里攢了下來，甚至在企業差點離開時，第一個想到的還是問政府。

2024年底，外地拋來橄欖枝，更優厚的金融和外匯政策，吸引恒榮世紀項目搬遷。一般來說，企業可能悄悄走了，但恒榮世紀卻主動找到政府。

“企業想走反而來問我們，說實話很意外。”張毅肄是海事專業出身，還在航運企業干過法務，對行業門兒清。她沒打人情牌，而是悶頭花了兩周時間，拉出一張清單：北侖歷年補貼、兌付周期、搬遷成本、監管磨合風險等一項項比對，一份完整的利弊分析文件擺在了企業面前。

“政府沒有說‘別走’，反而幫我們算了一筆賬?！?/strong>宋建中說，“看完就明白了，北侖的確定性，不是紙面上的優惠能比的?！?/p>

專業，是比挽留更有力的語言，企業最終把核心內貿船隊留在了北侖。而此后三艘船的落地，證明這份信任沒有被辜負。

企業船舶

2025年，企業三艘新船分批次交付。若單船各自入庫，最后落地的一艘如果趕不上補貼申領窗口期，可能損失數百萬元。張毅肄主動建議：三艘船打包成一個項目入庫，一次備案，三船全數保住紅利。

審批環節同樣在搶時間，船舶營運證一般需要5個工作日，政府部門提前預審、內部加急，2天辦完。宋建中算過賬：“船多等一天都是真金白銀，省下這幾天，相當于省了60萬元。”

岸上的事，政府當智囊團，一件件料理妥帖。但航運企業的核心目標，是把貨安全送到，船下了水，就不止于運籌帷幄，更在于同舟共濟。

恒榮世紀承運的精混礦，是“全球第一大港”寧波舟山港、“全球最大鐵礦石巨頭”巴西淡水河谷、“全國第一民營鋼企”沙鋼集團合作的產物，三方在穿山港區聯手做了一件事：把混配工序從鋼廠前移到碼頭。

過去，鋼廠要把不同品位礦石運回廠里自行混配，工序多、占地大。如今礦石在碼頭按精準配比混好，直裝直運，相當于在港口建了一座“鋼鐵中央廚房”，不同品級“食材”在此搭配完畢，裝船即發，省去了后端混配和堆場。

恒榮世紀的船舶，是這條供應鏈的第一批配送員，親歷了精混礦項目從首航到年度出運量突破千萬噸的里程碑時刻。

2025年精混礦項目首破千萬噸，恒榮世紀船舶作業現場

但這條航線并不好走，寧波到張家港，漁船密集、臺風多發。更致命的是，精混礦屬于易流態化貨物，含水量超標極易導致船舶傾覆?！耙坏┏鍪?，毀掉的不僅是一條船，更是整條鋼鐵供應鏈的安全?！彼谓ㄖ姓f。

安全，是企業的生死線，也是政府監管的紅線。千萬噸級保供不能斷，怎么守？北侖海事部門做了兩件事——

第一，給航線加了把“鎖”。寧波穿山海事處牽頭，聯合航線上的航運企業、港口單位，成立全國首個精混礦江海聯盟，恒榮世紀任首屆會長單位。聯盟設立多重準入標準，把不達標船舶擋在門外。風險被鎖住，企業也從“被監管者”變成了“行業共治者”。

第二，給航線開了扇“門”。穿山海事處與張家港海事處建立跨域接力聯查機制，標準互通、結果互認。過去兩地重復檢查，聯查后船到了就能卸，卸完就能走。單船平均減少待泊時間24小時，航次周轉率提升超30%。

一鎖一開之間，守的不只是一條船、一家企業，更是巴西礦石經全球第一大港上岸、由江海聯運送入鋼廠這條千億級鋼鐵供應鏈的安全穩定。

“安全檢查本是企業的事，但政府幫我們共擔這份責任?！彼谓ㄖ姓f，“他們不是來找麻煩的，而是一條船上的自家人?！?/strong>

宋建中（右一）在精混礦江海聯盟成立大會現場

眼下的信任一一兌現，但企業想托付的，還有更長遠的未來。

恒榮世紀有個長期計劃：布局綠色船舶。宋建中坦言，這是行業發展趨勢，但綠色船舶造價高于傳統燃油船，政策路徑尚不明朗，“想轉型，心里沒底?！?/p>

企業還在盤算，張毅肄已經動了起來。她做了三件事：對接本土先行者——北侖已跑出國內首艘單一甲醇燃料江海直達散貨船，讓企業向身邊跑通了的“樣板”取經；牽線搭橋，把全國綠色航運論壇和行業峰會資源推送給企業；向上級反饋綠色造船痛點，把企業訴求變成政策建議，推動新一輪產業政策向綠色航運傾斜。

“我們看的是行業大勢，所以能給企業更多參考?！睆堃阋拚f，“市區新一輪產業政策也在醞釀，重點支持綠色智能船舶?！?/p>

采訪后幾天，顧忠跟記者發來消息：區級補貼已如期到賬。

來源丨見習記者 黃可馨

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍

責編丨沈焰焰