29.99萬的GLC，奔馳的第二次“補(bǔ)課”

29.99萬元——這是全新純電奔馳GLC（參數(shù)丨圖片）給出的預(yù)售起步價(jià)。

如果放在幾年前，這個(gè)數(shù)字幾乎無法與一臺(tái)奔馳中型豪華SUV掛鉤。

但現(xiàn)在，奔馳把它放在了自己的銷量王牌上。

在此之前，奔馳其實(shí)已經(jīng)嘗試過一次電動(dòng)化的攻勢——全新純電CLA，承擔(dān)著奔馳MMA平臺(tái)首款車型的任務(wù)。

它大量采用了中國本土研發(fā)成果，在智能座艙、智能交互、輔助駕駛等方面，都比過去的奔馳更懂中國市場。

但遺憾的是，至少在中國市場，它并沒有給出奔馳期待中的回應(yīng)。

CLA沒有成為奔馳新能源真正意義上的"爆款"，奔馳的LOGO還在，本土化也做了，亮點(diǎn)似乎也有，叫好卻沒有真正叫座，這才是最扎心的部分。

若將CLA的遇冷部分歸因于轎車形態(tài)在中國“以大為貴”的消費(fèi)偏好中天然弱勢。

那么車身尺寸更主流、全系標(biāo)配四驅(qū)的全新純電GLC，顯然被賦予了更高的期待。

油電倒掛，配置下放

暉銀版預(yù)售29.99萬，比同款燃油版GLC L的入門價(jià)（35.18萬起）便宜了近5萬元。

電車比油車便宜，這在奔馳的定價(jià)史上還是頭一回。

更關(guān)鍵的是，最低配車型就給到了800V高壓平臺(tái)、85.5度寧德時(shí)代三元鋰電池、CLTC 703km續(xù)航、雙電機(jī)四驅(qū)、463kW最大充電功率，以及前雙叉臂+后五連桿懸架。

放在以前，這里面不少配置都應(yīng)該屬于更高配車型。

智能化部分同樣如此，MBUX超級(jí)屏、5G通信、豆包AI大模型、小奔助手、高速領(lǐng)航輔助駕駛等能力，都已經(jīng)出現(xiàn)在基礎(chǔ)配置單中。

至少從核心體驗(yàn)來看，這一次奔馳沒有再把最重要的體驗(yàn)配置完全留給中高配。

寫到這里，我想到了不久前剛剛上市，和全新純電GLC定位相近的奧迪 E7X，同樣也喊出了“入門即滿配”的口號(hào)。

100度電池、900V平臺(tái)、Momenta智駕……很多過去需要加錢才能擁有的配置，E7X直接作為全系標(biāo)配給了出來。

我們給兩車的入門版車型，制作了一張配置對(duì)比圖。

從上圖來看，兩臺(tái)車各有側(cè)重。

E7X在電池容量、底盤配置、輪胎規(guī)格等方面依舊更激進(jìn)；奔馳則在四驅(qū)系統(tǒng)以及性能表現(xiàn)上交出了一份更均衡的答卷。

還有一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)，E7X單電機(jī)的百公里電耗居然比GLC雙電機(jī)還要高，這主要?dú)w功于全新純電GLC搭配了同級(jí)唯一的電動(dòng)兩擋變速箱，根據(jù)工況匹配最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，相當(dāng)省電了。

而且全新純電GLC的三個(gè)版本全部是4MATIC雙電機(jī)四驅(qū)，奔馳這次沒有留后驅(qū)版本壓價(jià)，起步就是四驅(qū)。

E7X反過來，先鋒型和先鋒Pro型都是單電機(jī)后驅(qū)，四驅(qū)則需要加價(jià)6萬，和全新純電GLC的中配版本價(jià)格接近。

換句話說，奔馳把四驅(qū)當(dāng)成了不可談判的底線，奧迪把它做成了一個(gè)可以選擇要不要花錢買的選項(xiàng)。“誰更豪華”不好說，但誰更愿意用配置換銷量，這道題答案很清楚。

兩個(gè)版本，兩項(xiàng)選裝

說回全新純電GLC，新車目前共推出三款車型，價(jià)格分別為29.99萬、33.98萬和38.88萬，其中最低配和頂配都是預(yù)售價(jià)，奔馳可以根據(jù)市場的反饋，動(dòng)態(tài)調(diào)整。

如果讓我推薦，我認(rèn)為真正值得關(guān)注的其實(shí)只有兩款。

首先是29.99萬元的曜銀版，800V平臺(tái)、雙電機(jī)四驅(qū)、703km續(xù)航，以及智能座艙、85.5度寧德時(shí)代三元鋰電池等核心配置都已經(jīng)給到，對(duì)于大多數(shù)朋友來說完全足夠，這也是我認(rèn)為性價(jià)比最高的一款配置。

至于33.98萬元的鎏金版，則是真正意義上的“完全體”。

在標(biāo)配的基礎(chǔ)上，多了8295芯片、高速/城區(qū)NOA、21揚(yáng)聲器柏林之聲音響、全車座椅通風(fēng)按摩、方向盤加熱等配置，其實(shí)不到4萬元的差價(jià)，我覺得還是很值的。

至于頂配車型，主要增加的是六座布局以及更偏家庭、商務(wù)場景的舒適性配置，如果沒有六座需求，其實(shí)沒有太大的必要選這款車型。

當(dāng)然，在訂車前，還有兩個(gè)“必選配置”我強(qiáng)烈建議你選上，首先是1.76萬的空懸和±4.5度的后輪轉(zhuǎn)向，這套AIRMATIC空氣懸架和S級(jí)同源，搭配上ADS+自適應(yīng)減振技術(shù)，對(duì)比固定阻尼值的螺簧懸架來說，可以明顯提升底盤濾震和行駛質(zhì)感。

第二個(gè)則是1.02萬元的全景巨幕屏，對(duì)于奔馳車型的內(nèi)飾選裝，我一向建議在能力范圍內(nèi)選到頂，“你永遠(yuǎn)可以相信奔馳的內(nèi)飾”這句話絕對(duì)不是空穴來風(fēng)。

從純電CLA到今天的全新純電GLC，我們能夠明顯感受到奔馳“新能源2.0”產(chǎn)品們思路的變化。

接受中國市場既定的競爭規(guī)則，以中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)重新定義產(chǎn)品，將定價(jià)權(quán)和配置策略向本土需求傾斜。

另一邊的奧迪E7X也同樣已經(jīng)邁出了這一步，對(duì)于我們來說，這無疑是一件好事。

因?yàn)檫^去幾年，豪華品牌純電市場更多是在和自己的油車較勁；

而從今年開始，它們終于開始彼此競爭，也開始真正學(xué)習(xí)新勢力的打法，站到同一個(gè)擂臺(tái)。

全新GLC會(huì)不會(huì)成為奔馳新能源真正意義上的爆款？現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

但至少，它已經(jīng)比CLA更接近中國市場，也比過去任何一臺(tái)奔馳純電車，都更有誠意。

那么，起售價(jià)不到30萬的全新純電GLC，你會(huì)心動(dòng)嗎？