四川
2019年，印度首次宣布計劃研制國產第五代隱身戰斗機AMCA。
按當時時間表，AMCA MK1型預計2024至2025年推出原型機，2026年開始飛行測試，2029年批量生產。MK2型預計2035年進入生產階段。
《歐亞時報》哀嘆：“六年過去了，AMCA既沒有推出原型機，也沒有開始飛行測試，事實上，該項目幾乎還沒有走出設計階段。”
盡管今年項目看似有所進展。
5月，ADA向三家入圍投標方發布征求建議書，要求參與研制AMCA。最終中標方將制造5架原型機和1件結構測試樣機，價值約16億美元。
但《歐亞時報》潑了冷水：“單靠雄心并不能保證項目按時交付，也不能保證交付時仍然具有現實意義?！?/strong>
征求建議書要求中標方在合同簽署后24個月內推出第一架原型機，30個月內完成首飛。
原型機制造合同簽署后須在84個月內完成1800架次試飛，隨后才開始批量生產。按此計劃，AMCA可能2034至2035年才能進入量產。
《歐亞時報》直言，這些時間表“從多個方面看甚至顯得完全不切實際”。
歷史先例表明，即便是擁有成熟供應鏈和五代機經驗的企業，從合同簽署到原型機首飛也需要更長時間。F-22用了近6年，F-35超過5年。而印度入圍企業除塔塔外，均沒有建設戰斗機裝配線經驗。
退役印度空軍飛行員塔庫爾稱，“大多數戰斗機航空愛好者都會認為首飛時間表過于牽強。”退役空軍元帥喬普拉也警告，AMCA預計約11年才能達到原型機階段，“現實地看，可能需要更長時間”。
另一重大擔憂是發動機整合策略。ADA計劃先用臨時進口的通用電氣F-414發動機（98千牛推力）設計飛機，再替換為印度自主研發的110千牛級發動機。
機體圍繞發動機設計，把新發動機塞進現有機體，本末倒置。
推力級變化意味著必須重新設計機體。塔庫爾警告，印度此前在HF-24“風神”項目上就因缺乏合適發動機導致失敗，“更換發動機并不只是安裝一臺推力更大的設備那么簡單”，氣流需求、安裝布置、冷卻系統、軟件整合等都可能需要重新設計。
《歐亞時報》援引批評人士警告：“AMCA不會是一款真正的第五代戰斗機，而更像是一款4.5代戰斗機?！盕-414發動機只能產生98千牛推力，缺乏超音速巡航能力；缺乏推力矢量，排除了超機動性；大型排氣噴口缺乏紅外抑制措施，排除了后向隱身能力。
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