重慶
進入6月，國內乘用車市場的銷量仍無“回暖”跡象，也再次讓車企遭受“重擊“。乘聯會發布的最新數據顯示：全國乘用車市場6月零售銷量為160.2萬輛，同比下降23.2%；今年1-6月，累計零售銷量則為870.1萬輛，同比下降20.2%。其中，轎車6月零售銷量為62.2萬輛，同比下滑34.3%——看來，國內乘用車市場的整體形勢仍然嚴峻。
新能源轎車波瀾不驚
6月，新能源汽車零售滲透率達到62.8%，又是一個比較高的數字。不過，新能源轎車市場似乎有點波瀾不驚，缺乏更多看點。
先看轎車銷量前15位占比：其中，新能源車達到10款，燃油車則有5款。雖然新能源轎車占據了數量優勢，但這10款車型中有4款為售價10萬元以下的A00級車型——可以說，“純電小車”支撐著頭部新能源轎車的面子。
具體到排名方面，吉利星愿、小米SU7（參數丨圖片）在6月的排名沒有變化，仍居第一、第二位置，但其銷量則環比分別下滑14%、15%——這算是退步了嗎？
此外，Model 3在6月的銷量超1.42萬輛，排名下滑3位；小鵬MONA M03銷量超1.41萬輛，排名下滑1位。看上去，新能源轎車在6月的整體表現的確略顯平淡。
奇瑞QQ3EV月銷過萬輛
如前所述，6月新能源轎車市場的“明星”當屬純電小車。在銷量方面，除了吉利星愿售出超3.33萬輛、雄踞第一位置已達半年之久外，還有兩款車型的銷量也出現了較大變化。
其中，奇瑞QQ3EV當月銷量超1.05萬輛，排名直接上升7位，來到了寶馬3系之后。要知道，該車在今年4月上市當月的銷量就達到了8494輛；兩個月后，該車月銷量就突破了萬輛大關。除了產品給力、價格誘人外，也說明純電小車仍然是當下的消費主流。
不過，“哪里有增長，哪里就有下滑”。去年排名還位居轎車市場頭部，宏光MINIEV今年卻呈現明顯頹勢。5月，該車銷量超1.8萬輛，位居第4。來到6月，其銷量僅超1.24萬輛，排名也直接從5月的第4滑落至第13位。要知道，該車在巔峰期曾創下月銷超6萬輛的成績，如今卻“泯然眾人矣”，市場競爭的殘酷性由此可見一斑。
合資燃油車回暖了？
受到今年來的國際局勢影響，燃油價格持續上漲對燃油車的銷量帶來諸多不利影響。不過，從6月的轎車銷量走勢來看，部分合資燃油車正出現“回暖”跡象。其中，凱美瑞售出超1.71萬輛，排名從上月的第12大幅提升至第3位；朗逸銷量超1.54萬輛，排名也從上月的第8升至第4位。
此外，邁騰、帕薩特當月銷量均超過1.28萬輛，寶馬3系銷量亦超1.05萬輛。
作為合資轎車中的“老板凳”，上述幾款車型6月出現銷量增長可能有兩個因素。首先，廠家在終端優惠幅度比較大。比如，凱美瑞在某些區域的終端起售價已下探至12萬元級，朗逸的終端起售價也來到了7萬元級——實用產品配合親民售價，也極大刺激了消費者的購車欲望。
其次，國內油價自6月以來出現了連續下調，?92號汽油已重回“7元時代”。對三四線市場而言，燃油轎車的經濟性有所回升；再加上廠商優惠幅度夠大，購買合資轎車的人自然也多了起來。
《車壹圈》觀點：不得不承認，在今年國內乘用車市場整體零售量下滑的大環境中，首當其沖受到影響的就是轎車。但在進入下半年后，隨著燃油價格持續回落、傳統銷售旺季臨近，合資轎車的銷量很可能會持續回升——屆時，它又能否對轎車整體銷量產生拉動作用？我們不妨拭目以待。
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