從月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)到跌入谷底 樂(lè)道L90失敗 全新L80重蹈覆轍

樂(lè)道品牌已經(jīng)走過(guò)了兩年，累計(jì)交付近15萬(wàn)臺(tái)，但如今卻風(fēng)光不再。

樂(lè)道在2025年首個(gè)完整銷(xiāo)售年交付超10萬(wàn)臺(tái)，這其中樂(lè)道L90貢獻(xiàn)了絕大部分銷(xiāo)量，一度月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，成為品牌最亮眼的明星。然而好景不長(zhǎng)，在推出后不到半年的時(shí)間，銷(xiāo)量出現(xiàn)了斷崖式下滑，到2026年初月銷(xiāo)已不足兩千臺(tái)。

數(shù)據(jù)顯示，樂(lè)道L90在2025年11月份出現(xiàn)斷崖下滑，從月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)直接跌至五千余臺(tái)，此后銷(xiāo)量便一路下滑，在2026年1月跌至1502臺(tái)，此后整個(gè)2026年雖有小幅回升，但始終未能突破月銷(xiāo)四千臺(tái)，如今在剛剛過(guò)去的六月份，銷(xiāo)量只有3457臺(tái)。

面對(duì)頹勢(shì)，樂(lè)道主動(dòng)尋求變數(shù)，先是2026款樂(lè)道L90在今年4月份上市，隨后又推出了新車(chē)樂(lè)道L80。從樂(lè)道L90的五月和六月份銷(xiāo)量來(lái)看，2026款的推出并沒(méi)有為其銷(xiāo)量帶來(lái)明顯的起色。

而肩負(fù)救市重任的L80，在5月上市后首月銷(xiāo)量為5949臺(tái)，6月進(jìn)一步下滑至4086臺(tái)，未能復(fù)制L90當(dāng)初的輝煌。樂(lè)道L80的重蹈覆轍，讓樂(lè)道品牌再次陷入困境。

多次換帥未能拯救樂(lè)道品牌，多次更新同樣未能拯救樂(lè)道的銷(xiāo)量，L80的上市也未能成為品牌新的增長(zhǎng)引擎。在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，并沒(méi)有常勝將軍，也沒(méi)有一招鮮吃遍天的產(chǎn)品。樂(lè)道L90的崛起靠的是精準(zhǔn)切入20萬(wàn)級(jí)純電SUV藍(lán)海，但藍(lán)海迅速變紅海，伴隨眾多車(chē)企紛紛布局大六座SUV市場(chǎng)，讓樂(lè)道L90的優(yōu)勢(shì)迅速被稀釋。

L80試圖復(fù)制L90的成功路徑，卻忽略了市場(chǎng)環(huán)境已截然不同：競(jìng)品價(jià)格更低、配置更豐富，品牌認(rèn)知度更強(qiáng)，而樂(lè)道自身的產(chǎn)品力并未形成明顯差異化。甚至有“買(mǎi)不起蔚來(lái)的人才買(mǎi)樂(lè)道”的刻板印象，進(jìn)一步削弱了品牌溢價(jià)能力。在消費(fèi)者心中，樂(lè)道相比蔚來(lái)依然是相對(duì)“低端”的存在，讓不少人心存芥蒂。

而新推出的L80雖然有著更低的價(jià)格門(mén)檻，將入門(mén)門(mén)檻帶入25萬(wàn)以?xún)?nèi)，卻沒(méi)能帶來(lái)足夠吸引人的配置和體驗(yàn)，樂(lè)道L80更改了產(chǎn)品策略，將智能化讓位于舒適性與實(shí)用性，以家用為核心。犧牲一些智能化配置，在家用舒適性上做文章，比如更寬敞的第三排空間、更柔軟的座椅材質(zhì)、更豐富的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，試圖用“務(wù)實(shí)”打動(dòng)家庭用戶(hù)。然而，這一策略并未在市場(chǎng)上激起足夠的水花。

市場(chǎng)中，有不少同價(jià)位車(chē)型將智能和舒適兼顧得更為出色，比如指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元的零跑D19，尺寸不比樂(lè)道L80小，卻配備了激光雷達(dá)與高階智駕，智能輔助駕駛體驗(yàn)更出色。另外還有理想i6，同樣沒(méi)有放棄智能輔助駕駛體驗(yàn)，同樣提供城市和高速的NOA。而樂(lè)道L80的城市和高速NOA全系均需要花錢(qián)選裝。

再來(lái)看樂(lè)道的另一款車(chē)型L60，曾經(jīng)喊出“挑戰(zhàn)特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）”，如今月銷(xiāo)量不及Model Y的零頭，只有兩三千臺(tái)。L60的失利，進(jìn)一步印證了樂(lè)道品牌在消費(fèi)者心中定位模糊、產(chǎn)品力不足的困境。樂(lè)道L60的定價(jià)同樣在20萬(wàn)以上，但卻沒(méi)有給到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的體驗(yàn)，有消費(fèi)者吐槽其低價(jià)版的電池能量只有60kWh，CLTC續(xù)航550多公里，實(shí)際續(xù)航要更低，而競(jìng)品同價(jià)位車(chē)型普遍搭載75kWh甚至更大容量電池。這種“減配降價(jià)”的策略，雖然拉低了起售價(jià)，卻也讓消費(fèi)者對(duì)品牌誠(chéng)意產(chǎn)生質(zhì)疑。在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，消費(fèi)者早已學(xué)會(huì)用腳投票——沒(méi)有足夠的產(chǎn)品力支撐，再低的價(jià)格也難以換來(lái)真正的認(rèn)可。

從樂(lè)道目前的處境來(lái)看，品牌重塑已是迫在眉睫。樂(lè)道品牌銷(xiāo)量上不去，除了消費(fèi)者認(rèn)為其定位比蔚來(lái)低端外，更深層的原因在于產(chǎn)品在同價(jià)位缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。再加上蔚來(lái)承壓后車(chē)型價(jià)格走低，不少車(chē)型以?xún)r(jià)換量對(duì)樂(lè)道形成了擠壓，消費(fèi)者更傾向于直接選擇蔚來(lái)品牌，導(dǎo)致樂(lè)道在價(jià)格和品牌之間兩頭不討好。在樂(lè)道L80沒(méi)推出之前，留給樂(lè)道的時(shí)間窗口已經(jīng)越來(lái)越窄。如今從銷(xiāo)量來(lái)看，樂(lè)道L80同樣沒(méi)能成為破局者，樂(lè)道堪憂(yōu)。