山東
最近同事買了雅迪的電動車，在買車的時候，商家說可以跑100公里，配置72V23Ah的原廠電池。但真正騎回家以后，才發現電動車實際只能跑60公里。為什么會出現這種情況呢？今天才知道答案。
同事說，是不是自己被商家忽悠了，我告訴同事：先別著急冤枉商家，并不一定是虛假宣傳。
宣傳續航與真實騎行有差距
很多車主不知道，那個寫在銘牌上、印在宣傳頁上的“100公里”，是在國標實驗室的“溫室”里測出來的。
那是啥環境？恒溫20到30度，室內沒風，路面絕對平整，沒有紅綠燈，沒有上下坡。測試員單人空載，不開大燈、不開雙閃，用最省電的速度勻速跑完。這叫“理想工況”。
但我們平時騎電動車的時候，卻沒有這種理想的狀態。城市里紅綠燈密密麻麻，幾百米一剎一起；城郊路上坑坑洼洼，還有坡道；冬天頂風，夏天暴曬。風阻、路況，哪一個不費電？
同樣的電池，從實驗室搬到馬路上，天然就要縮水兩成左右。這是所有品牌電動車的通病，不是雅迪一家的問題。如果你拿著實驗室的滿分試卷，要求現實生活也考滿分，那肯定有心理落差。
續航嚴重縮水的兩個主要原因
除了騎行的環境有影響以外，還有這兩個原因，影響電動車續航里程，嚴重減少電動車的續航。
載重量越大越費電
實驗室測試是按一個成年人的體重算的。但咱們實際用車呢？后座坐著孫子，腳踏板上放著米面油，甚至還要再掛個購物袋。
車身負重每增加30公斤，耗電量就得往上漲25%左右。本來能跑70公里，這一頓滿載操作，續航直接掉到50公里出頭。
續航受溫度影響很大
鉛酸電池對溫度特敏感。25度左右時電池活性最好，電量釋放足；一到了深秋寒冬，低溫抑制了電池的放電效率，冬天續航比夏天縮水三成是常有的事。
很多人夏天買車覺得挺能跑，一入冬就不行了，以為電池壞了急著換，其實只是天冷了，等天暖和了自然就回升。這時候換電池，純屬花冤枉錢。
車主騎行習慣也會影響續航
同樣品牌同配置的電動車，不同的用戶騎行續航里程也不一樣，有人能跑80，有人只能跑60，差距往往就在騎車手法上。
經常急加速
路口綠燈一亮，轉把直接擰到底。電機瞬間需要超大電流，這時候的耗電量是勻速行駛的兩三倍！城市里走走停停，你這么猛起步，電量能不費嗎？緩慢起步，平穩加速，才是省電王道。
全程用最高速行駛
有些朋友趕時間，全程把轉把擰滿，跑得飛快。但你要知道，電動車的經濟時速其實只有15-20公里。超過這個速度，風阻和電機能耗暴漲。同樣一塊電，你勻速慢行能多跑十幾公里，非要高速狂奔，那里程肯定縮水。
日常保養也影響續航
在使用電動車的時候，有些車主不注意日常的保養，只知道騎行，對電動車保養好了，雖然不能明顯增加續航，但至少不會影響續航。
胎壓是個隱形坑。很多車主半年都不給輪胎打氣，胎壓嚴重不足。輪胎跟地面接觸面積大，摩擦力就大，電機得花更多力氣去推。定期檢查胎壓，幾塊錢都不用花，卻能讓你多跑十多公里。
還有剎車。如果剎車調得太緊，或者剎車片蹭著輪轂，車子就像帶著手剎在跑，那電量能不嘩嘩掉嗎？推車試一下，發沉卡頓就得趕緊調。
另外，充電習慣也很關鍵。千萬別等徹底沒電了再充！深度虧電對鉛酸電池傷害很大，充兩三次電池容量就永久下降了。剩20%電量就該充，充滿及時拔。
總結：
商家宣傳能跑100公里的電動車，實際騎行的時候，續航里程嚴重縮水，只是廠家標的100公里續航，那是極限數據，真實續航是理論續航的6~7折，這才是真實的續航，另外注意上面提到的影響續航的原因，遠離錯誤的騎行方式，也能夠增加續航里程。
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