甘肅
在去年很長一段時間，很多電池廠商和主機廠，還在不斷釋放固態電池的消息，基本上的時間線，都是2026年實現小規模量產，2027年上市裝車。但是現在時間已經到了2026年7月了，全球范圍內，真正量產的固態電池電動車，還是沒有一款……
而且大家可能也發現了，從今年開始，基本上就沒什么人聊固態電池的事兒了，甚至一些吹固態電池的海外廠商，已經反過頭來，說電動車充電速度太快，對電池有很大的負面影響，不能太快！
而這一切的原因，就是比亞迪在3月5日，發布了閃充技術，并且接連發布了多款支持閃充技術的車型。
關于閃充的核心數據，大家已經看到了，5分鐘從10%充到70%，9分鐘從10%充到97%，零下30度，再加3分鐘，而且閃充不按電池容量算，只跑時間，就算1000km續航的車型，9分鐘也能搞定。
那么這種充電速度，是不是比之前很多廠商宣傳固態電池的速度還要快，更加關鍵的是，比亞迪建設超充站的速度太快了。從3月到7月，已經建設了超過7000座閃充站，充電補能這一塊，已經沒什么障礙了。
而且之前很多專家也說了，固態電池就算在2030年之前能夠量產上車，因為良品率、原料成本等原因，成本都會很高，所以搭載固態電池的車型，價格也會很高，中低端車型搭載的可能性不大。
但是我們反過來再看比亞迪，現在比亞迪12萬級別的海豹（參數丨圖片）06 GT，都已經搭載了第二代刀片電池，也具備了9分鐘充飽的能力，不斷增加的閃充站，這些車型也是完全可以使用的，效果是不打折的。
那么在這種情況下，“虛無縹緲”的固態電池，本質上就沒有等待的意義了，因為比亞迪閃充的生態圈，已經實現了固態電池幾乎所有的參數和標準，用起來沒有什么障礙和問題。
所以在去年，還有很多小伙伴在網上說，在固態電池沒有量產之前，自己不買純電車，但是今年，比亞迪在4個月的時間里，光沒有交付的閃充車型訂單數量就超過了20萬輛，產能成為比亞迪目前最頭疼的問題。
當然了，包括比亞迪在內的電池廠商和主機廠，依然沒有放棄對固態電池的研發，據說比亞迪的固態電池，已經經過了量產驗證，當然這些都是傳言了，但是在固態電池低價上車之前，比亞迪已經有了完全意義上的平替方案。
在這種大背景下，實際上再用固態電池，讓用戶或者投資者去高看一眼，就沒有什么實際價值了，因為固態電池的那些參數，比亞迪在量產電池上已經實現了，而且整體成本不高，大量汽車消費者都能接受。
所以固態電池一定是一個未來趨勢，這種技術可能會徹底擊潰燃油車，但是在這之前，閃充這類技術可能會更加強勢。
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