浙江
這兩年轎跑SUV賽道卷得飛起，各家言必稱“運動基因”、曬必談“超低風阻”?？上M者湊近一看，不少所謂“運動風道”不過是一道裝飾件——造型做足了，氣流卻半分也穿不過去，作用更是半點也無，本質上仍是“外觀運動”的營銷把戲。
直到嵐圖汽車CBO、銷售公司總經理邵明峰近日在微博發文，解釋了嵐圖追光S的風道設計，強調“都是實打實的、嚴格根據整車空氣動力學設計的真風道”，才把“真假風道”這個長期被模糊的概念推到了臺前。
真風道要從整車造型階段就介入空氣動力學設計，每一處開孔的角度、氣流路徑、截面積都要經過反復測算與風洞驗證，最終服務于整車氣動性能。而假風道只需在車身開個造型凹槽，成本低、視覺沖擊強，卻完全不具備導流、降阻的實際作用。二者的研發成本與實際價值天差地別。
以嵐圖追光S為例，其10組風道、19個風口覆蓋了車身前后多個關鍵氣動區域，從前保氣簾、機蓋導流，到翼子板通風、擾流板疏導，再到后保出氣結構，形成了完整的全車身氣流疏導路徑。每一條風道都有明確的功能落點：前輪區氣簾風道打散輪側亂流降低風阻，輪拱導流優化車輪周圍流場，尾部風道配合造型增加下壓力提升高速穩定性。再搭配雙主動進氣格柵與碳纖維大尾翼+鏤空導流板的組合，最終實現了0.24的風阻系數。
對一臺定位動感的中大型SUV來說，這個數字背后是實打實的風洞測試結果，也是只有真風道才能堆出的性能收益。
小米YU7也采用了10組貫通風道布局，覆蓋主動進氣格柵、前后保風道、機蓋與翼子板風道等核心區域。兩家定位不同的品牌先后在風道配置上落地同款硬核設計，意味著轎跑SUV的競爭，正在從外觀套件的表面比拼，回歸到空氣動力學的底層技術較量。
過去很長一段時間，轎跑SUV的“運動感”全靠溜背線條、黑色外觀套件支撐，空氣動力學設計常被消費者忽略，也成了減配的重災區。
但事實上，風阻系數、氣動升力、高速穩定性才是一臺車“運動屬性”的核心根基——更低的風阻能直接提升高速續航表現，合理的風道設計還能兼顧制動系統散熱與高速行駛下的車身動態穩定性，這些都是裝飾性假風道永遠給不了的實際價值。
當嵐圖、小米這樣的品牌把“真風道”擺到明面上拆解給消費者看，其實也是在給行業立出新標準：運動SUV不該是“樣子貨”的代名詞，看得見的風道，就得有看得見的實際作用?？梢灶A見的是，隨著這場風道科普的展開，消費者對“運動SUV”的認知會越來越清醒，靠裝飾件混水摸魚的玩法，很快就走不通了。
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