“油電同權”第一槍打響！明年起，你的插混-增程車要多交錢了？

很多人買車那點小算盤，算來算去就想省點養(yǎng)車錢，沖著綠牌免稅選了插混或者增程，這下政策下來，算盤怕是要重新?lián)芰恕Ｇ安痪秘斦俊⒍悇湛偩帧⒐ば挪咳衣?lián)合發(fā)了公告，2027年元旦開始，車船稅優(yōu)惠要調整，這下各大車友群直接炸鍋，不少人已經(jīng)在糾結要不要趕在年底提車了。

網(wǎng)上現(xiàn)在傳得最邪乎的說法是所有新能源車都要交稅，這純粹是帶節(jié)奏。這次調整根本不是一刀切，哪些車要交錢哪些不用，說得明明白白。開私家純電車的朋友其實不用慌，該干嘛干嘛。按照車船稅法的規(guī)定，純電乘用車和燃料電池乘用車本身就沒有排量，本來就不在收稅范圍里，往后也還是一分錢不用交。你家的海豹、Model Y、蔚來ET5這些，都不受影響。

真正要掏錢的，就是插混和增程這兩類。2027年開始，這兩類車原來的免征、減半優(yōu)惠全都取消，得按全額繳車船稅。更扎心的是，這次不分新老車，哪怕你今年剛提的新車，明年也得按新規(guī)矩來。想趕在年底提車避坑，這條路走不通。

那到底一年要多交多少錢呢？拿一臺1.5升排量的插混SUV舉例子，按現(xiàn)在的收稅標準，一年大概也就三百到四百塊。說多不多，也就出去搓一頓火鍋的錢。可一臺車開個八到十年，累計下來就是兩三千塊。當初插混車主津津樂道的“養(yǎng)車比油車便宜”，這塊甜頭確實少了一塊。

說起來中國新能源汽車發(fā)展這十多年，從當年靠政策扶持一步步走到今天，其實早就成氣候了。2025年咱們國家新能源汽車賣了1649萬輛，占新車銷量的一半還多。插混和增程乘用車的平均售價都到21.8萬元了，不少高端車型價格都破百萬了。早就不是當年那個需要扶著走的新手了，現(xiàn)在已經(jīng)是車市的半壁江山。

車船稅本質上是財產(chǎn)稅，講的就是個公平。現(xiàn)在幾十萬上百萬的插混常年免稅，同價位的燃油車年年都得按時交稅，換誰心里都不平衡。恢復對插混增程收稅，其實就是把公平找回來，讓大家都承擔一樣的納稅義務。還有個很現(xiàn)實的問題，過去咱們養(yǎng)路的錢大多來自燃油相關稅費，就是大家常說的“以油養(yǎng)路”。現(xiàn)在電車越來越多，燒油的車少了，這塊的稅收基數(shù)就往下掉。可路橋養(yǎng)護的錢一分不能少，大家都在路上跑，都該出一份力，從這個角度說，調整其實合情合理。

“油電同權”這個詞行業(yè)里喊了好幾年，核心就是路權稅費這些方面大家待遇平等。前幾年不少一線城市對燃油車限行嚴，綠牌就是硬通貨，不少人買車就是沖綠牌來的。現(xiàn)在電車越來越普及，各地也開始調整之前區(qū)別對待的政策，上海早就走在前面了。2023年上海就宣布插混不再免費送滬牌，當時不少買插混的就已經(jīng)提前感受到“油電同權”的味道了。這次全國層面調車船稅，就是油電同權從地方試水轉到全國推開的關鍵一步。信號很明確，插混增程的稅費待遇，接下來會一步步向燃油車靠攏。

有意思的是，這次政策反倒給純電吃了顆定心丸。保留純電乘用車的免稅待遇，其實就是官方給純電這個“零排放最終方向”定了調。同樣掛著新能源的名頭，不同技術路線的待遇差已經(jīng)拉開了。接下來這個分水嶺只會越來越清楚，潮水退了就知道誰在裸泳。

政策優(yōu)惠撤了，最先受影響的就是那些鉆政策空子的邊緣車企。這幾年出過不少純電續(xù)航很短，技術也不怎么樣的插混車型，說白了就是沖著綠牌免稅來的。現(xiàn)在優(yōu)惠沒了，這些車的競爭力一下子就沒了，很快就會被市場淘汰。商用車這邊壓力更大，純電動商用車恢復收稅，直接就拉高了物流客運公司的年度成本。本來這些企業(yè)對全生命周期成本算得就緊，幾百臺車上千臺車加起來，就是一筆不小的開支，也會逼著商用車領域重新洗牌。

反過來，真正有技術有實力的頭部車企反倒能得利。這兩年插混增程賽道跑的飛快，2025年增程的銷量就超出了很多人的預期。理想、問界、零跑這些主打增程的品牌，接下來就要過一關：沒了免稅光環(huán)，你的產(chǎn)品還能打得過燃油車嗎。能扛過這場壓力測試的，本來就有真本事，反而能拿到更大的市場。

咱們普通老百姓買車，接下來該怎么選呢？別再單純?yōu)榱耸《愊聠瘟恕＿^去很多人選插混，賬本里專門給免稅留了一塊優(yōu)惠空間。現(xiàn)在這塊沒了，就得實打實看車本身的價值了。能耗、保養(yǎng)、保值率、開著順不順手，合不合適你的用車場景，這才是最重要的。

充電條件是選車的核心分水嶺。家里有固定車位能裝私人充電樁，現(xiàn)在純電技術已經(jīng)很成熟了，跑長途也有快充網(wǎng)絡兜底，選純電完全沒問題。要是家里裝不了樁，還經(jīng)常跑長途，你所在的地方充電設施也不夠密，那插混增程還是有用的。一年多交幾百塊，換來了出行不用愁，很多人還是覺得這筆賬劃算。

還要避開那些“偽新能源”車型。純電續(xù)航虛標，虧電油耗高得離譜，三電技術不過關的車，免稅光環(huán)沒了之后，掉價會掉的更快。二手市場接下來兩年對這類車的估價只會越來越低。買車眼光放長遠點，比省眼前那幾千塊靠譜多了。

從2012年國家大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，到2027年優(yōu)惠正式退坡，這十幾年中國新能源汽車的發(fā)展，放到全世界都是教科書級別的進步。這次調整不是給新能源產(chǎn)業(yè)潑冷水，更像是給行業(yè)辦了一場成年禮。靠政策躺著賺錢的日子已經(jīng)過去了，接下來就是真刀真槍比本事的時候。對咱們消費者來說，只需要擦亮眼睛，把錢花在真正好的產(chǎn)品上就夠了。

參考資料：新華網(wǎng) 三部委調整新能源車輛車船稅優(yōu)惠政策