法拉利高管稱中國車像“快消品”，這話扎心，說的是事實嗎？

全球頂級跑車品牌法拉利的全球營銷總監卡蘭多，最近扔出了一枚“炸彈”。他說，中國車企不像是在造車，更像是在開發“快消品”——每個月都有新車推出，消費者手里的舊車很快就過時了。這話一出，迅速引發關注。

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中國車為什么快？

媒體消息顯示，卡蘭多是在接受外媒采訪時說的這番話。他經常來中國試駕，對中國車應該并不陌生。

他承認中國車企在性能上進步驚人，但話鋒一轉，認為駕駛情感仍是短板。然后他就拋出了那個的判斷——中國車像快消品。

這話一出來，就引發較為迅速的關注。截至發稿，法拉利品牌方尚未就卡蘭多的此番言論作出進一步回應。

坦率地說，車宇世界認為，就目前的國內車市來看，卡蘭多說的“每個月都有新車”，還真不是夸張。

媒體消息

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有媒體統計，2026年前五個月，國內車企辦了400多場發布會，推出了500多款新車-。平均每天超過3款新車上市。

最夸張的時候，一天六七個品牌同時開發布會。德國汽車工業最鼎盛的時候，一年上新也就100款左右。咱們一個月的新車數量，甚至就頂人家一整年。

新車開發周期呢？傳統燃油車時代是60個月，現在縮短到24個月，有的甚至18個月。所以，從數量或者速度上看，法拉利高管應該也沒說錯。

但問題在于——“快”本身是罪過嗎？

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中國車企為什么要這么“快”？車宇世界認為，答案很簡單：不敢不快?，F在的中國汽車市場，某種程度上已經不是“大魚吃小魚”了，而是“快魚吃慢魚”。

你不發新車，隔壁品牌就發；你的車型三個月沒更新，消費者就可能覺得你落后了。麥肯錫的數據顯示，40.8%的新能源車銷量屬于“上市即巔峰、隨后一路下滑”。留給一款新車的“獨占窗口期”，越來越短。

在這種壓力下，車企只能拼命迭代。 所以，車宇世界認為，中國車的“快”，是被市場逼出來的生存策略，不是誰天生喜歡當“快消品”。

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卡蘭多真正想說的，恐怕不只是“快”

車宇世界認為，他說中國車“快消品化”，潛臺詞可能是：你們的東西沒有靈魂，沒有長期價值，經不起時間的考驗。

這話，中國車企聽了肯定不服。但也得承認，在“駕駛情感”這件事上——用卡蘭多的話說，就是“入彎精準、車身姿態穩定、沒有明顯俯仰和側傾，同時還能讓駕駛者充滿信心并產生情感共鳴”。

從這個意義上，國內部分品牌和法拉利這種百年品牌，確實可能還有差距。這不是妄自菲薄，是客觀事實。人家做了一輩子跑車，咱們才跑了幾年？

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但話說回來，法拉利自己就高枕無憂嗎？恐怕也不是。公開數據顯示，2025年法拉利在中國只賣了584輛。而它的首款純電車Luce，定價398.8萬元起，比歐洲還便宜了三十多萬。CEO也承認，中國是全球定價最低的市場之一-。

一邊說中國車像“快消品”，一邊又把自己的電車在中國定最低價——這種微妙的反差，多少有點意思。

更值得玩味的是，就在不久前，法拉利前主席蒙特澤莫羅還公開吐槽自家首款純電車Luce，說它的設計“連中國車都不會抄”。

中國車企嵐圖的副總直接回懟：“中國車根本不屑抄你們！”你看，“傲慢”與反擊，某種程度上來講，從來都是并存的。

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本文結語：

說到底，這可能不是一個誰對誰錯的問題?？ㄌm多說的“快消品”，有沒有“貶低”且不說，不過他可能看到了中國汽車行業正在發生的一場深刻變革：速度取代沉淀，迭代取代經典，功能取代情懷。

這種變革，有人歡呼，有人憂慮，但可能沒人能阻擋。車宇世界認為，對于中國車企來說，真正需要思考的可能不是“要不要這么快”，而是“快了之后，能不能留下點什么”。

當潮水退去，當速度不再是唯一的競爭優勢，那些被飛速迭代淹沒的，是真正的技術積累，還是只是一堆沒有靈魂的“快消品”？

對于法拉利們來說，同樣需要思考：當電動化浪潮不可逆轉，當中國車企以驚人的速度追趕，“駕駛情感”這個護城河，還能守多久？

最后，你怎么看？評論區聊聊。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14175期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。