湖北
在武漢軌道交通體系里面，有一條線路很特殊，有人叫它新港線，也有人稱呼它為軌道交通10號線，其實這條線路原本可以說是一條橫跨武漢11個行政區，線路長度高達約85公里的超長軌道交通線路，其中甚至還覆蓋蔡甸區、新洲區及漢南區這些遠城區。
根據規劃該線路將一次穿越漢江、墨水湖，兩次穿越長江新，同時串聯起武漢經濟技術開發區、王家墩CBD、二七濱江、武昌濱江、武漢站等10余個城市核心功能區，可能是由于線路太長的緣故，也可能是考慮申報和審批的需要，武漢市在申報軌道交通第四期建設方案時，以新港線的名義上班國家發改委并獲得了批復。
據說批復的部分為工業四路至陽邏桃橋湖，共分為三段，分別是武漢軌道交通新港線一期（北洋橋至白玉山）、新港線西延線（漢口火車站至工業四路）及新港線二期（白玉山至陽邏桃橋湖），這三段中，兩段已經動工，其中新港線西延線又被稱為10號線一期，后期與新港線將在鐵鋪嶺拆分，獨立運營，新港線陽邏段屬于已批未建的線路
根據規劃新港線陽邏段段起于白玉山站，下穿長江后進入陽邏片區，最終抵達桃橋湖站，線路全長約35公里，規劃設置6-8座站點，包含陽邏街、柴泊湖、施崗、桃橋湖等站點。眼看著第五期規劃申報在即，仙桃提及積極對接武漢軌道交通10號線，這里對接的指的就是10號線二期，如此，10號線二期也有望納入第五期，提上日程。
而新港線陽邏段雖已批復但卻遲遲未建，不少陽邏居民紛紛在城市留言板表達了自己看法，主要提到了兩點
其一，當初在陽邏定居買房是看中了新港線的規劃，便捷的城市生活，可是過了這么多年，新港線陽邏段卻遲遲未落地。
其二，出于現實出行需求的考量，陽邏有30萬常住人口，先期雖有陽邏線，但是并未延伸至陽邏老城區、桃橋湖這些人口密集的區域，出行依然不便利！
對此，武漢地鐵集團最新回復是：國家對軌道交通的建設提出了新要求，將結合線路周邊人口密度和產業發展、財力等因素綜合考慮，新港線陽邏段暫時不滿足國家政策要求，后續如果條件具備，再適時推進該項目！
小編幾個月前也看到了相關部門類似的回復，這次武漢地鐵也做出了最新的回復，那么小編推測可以得出以下幾點意見！僅供參考，
其一，新港線陽邏段大概不會進入第五期，武漢地鐵這個回復已經很直接了，說的是尚不滿足國家政策要求！那么短期內是不會推進該項目的，而武漢地鐵在回復市民關于其它線路提問時，大多表述的是屬于前期研究階段。
其二，如果該線路不能夠納入第五期，那么這條線路有可能還需要再等10年甚至可能更久。因為，陽邏區域的人口未來增長相對有限！
那么這條線路為啥之前批復了，卻遲遲沒有動工開建呢？
小編推測，這里大致有以下三點原因，首先，確實是國家對軌道交通建設提出了新要求，大致會考慮人口密度、現有項目完成進度、財政與債務風控要求等等。只要有一條不滿足，恐怕就很難獲批，
其次，項目推進還需要同步考量沿線社會經濟發展水平、城鎮開發建設進度、實際客流強度、跨江工程落地條件，以及項目所在行政區的財政承載能力，目前這些要素還未全部達到開工要求。
要想盡快推動該項目落地，陽邏區域最重要要解決兩個問題，人口和經濟，提升人口密度，大力發展經濟，讓沿線火起來，富起來！才有能力修建軌道交通。畢竟陽邏經濟和人口還不如新洲。
對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦！
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