廣東
輔助駕駛普及了，但“出了事誰負責”這個老問題反而更扎眼了。鴨梨覺得，以前大家聊智駕，比的是誰家芯片算力高、誰家能跑通更多城市路段，現在風向變了——車企開始主動給事故兜底了。這當然是好事，但鴨梨仔細琢磨了一下，發現市面上這些被統稱為“兜底”的方案，其實差別挺大。
一類是“智駕險”，鴻蒙智行、小米、小鵬都搞過。說白了就是你得先買商業險，出了事先走自己的保險，然后“智駕險”再賠一點，而且有上限。鴨梨覺得這種模式更像是在原有保險體系上加了一層“創可貼”，真要出了大事，第三年第四年的保費上漲和車輛折舊損失基本覆蓋不了。
另一類是比亞迪搞的企業直賠——不掏錢暢享權益，不用買，隨車自帶，不走商業險，沒有賠付上限，也不留出險記錄。鴨梨覺得這才是真兜底。畢竟事故后不用先走自己的保險、不影響來年保費，這個差別太大了。
在L2時代，駕駛員仍然是法定責任主體。鴨梨認為，“智駕險”是在事后給用戶一個緩沖，而企業直賠是在事前回答“責任到底歸誰”這個核心問題。兩種方案都在提供保障，但后者更直接，對車企的技術和資金要求也高得多。
智能駕駛的競爭，最終拼的不是參數表上的數字，而是信任機制的建立。鴨梨覺得，用戶在各種營銷話術面前，最該問清楚的是：要不要額外掏錢、有沒有賠付上限、出事要不要先走商業險、影不影響下一年保費。把這些細節看明白了，才知道所謂的“兜底”到底兜不兜得住。
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