北京
JetZero 已在加州莫哈韋開始組裝其全尺寸翼身融合驗證機 Jet1。
JetZero 首架 Jet1 翼身融合體驗證機的機身裝配工作已經(jīng)啟動，建造地點位于諾斯羅普·格魯曼公司旗下縮尺復(fù)合材料公司在加州莫哈韋的工廠。
如果你還不了解，JetZero 正把未來民用航空的賭注押在翼身融合體概念上，而非我們更熟悉的傳統(tǒng)客機。從理論上講，這種設(shè)計能讓整個機身都產(chǎn)生升力，而不僅僅是機翼結(jié)構(gòu)。
與當今大多數(shù)飛機所采用的“帶翅膀的飛行圓筒”傳統(tǒng)設(shè)計相比，這在理論上應(yīng)能帶來一些重要優(yōu)勢，其中最關(guān)鍵的就是燃油效率。
除了大幅提升的升力面，翼身融合體還應(yīng)受益于低得多的阻力、更均勻的重量分布以及更少的結(jié)構(gòu)補強需求。JetZero 宣稱，與當前同級別飛機相比，其燃油消耗可降低約 50%。
哪怕最終現(xiàn)實是 30%–40%，也將在商用航空領(lǐng)域掀起革命。至于這架驗證機，它并非原型機，而是一架真正的全尺寸可飛行驗證機，定名為 Jet1。
JetZero 首架驗證機開工
這架飛機旨在驗證 JetZero 在空氣動力學、結(jié)構(gòu)、制造和飛行控制方面的各項計算，還將用于幫助公司獲取適航認證。一旦試飛成功，它將催生名為 Z4 的量產(chǎn)型飛機。
尤其值得一提的是，JetZero 宣布這架飛機將主要采用復(fù)合材料制造。多數(shù)傳統(tǒng)飛機實際上是用鉚接在一起的鋁合金板建造的。
而 Jet1 將主要由碳纖維增強聚合物構(gòu)成。與金屬相比，這種材料更輕、不腐蝕、所需零件更少，并且在理論上能提供光滑得多、“干凈”得多的表面，同時抵抗長期疲勞的能力也強得多。
然而，盡管優(yōu)勢眾多，它也帶來了新問題，其中制造環(huán)節(jié)尤為嚴峻。
通常，航空航天級碳纖維需要在約 356°F（180°C）的溫度下，在熱壓罐內(nèi)進行固化。熱壓罐內(nèi)部空間有限，因此對于制造機身所需的大型整體件來說，這一方法對 JetZero 并不可行。
JetZero 轉(zhuǎn)而計劃采用一種新穎的“圍繞飛機構(gòu)建熱壓罐”的方法。這一點至關(guān)重要，因為所需飛機部件極其龐大，僅 Jet1 的翼展就超過 185 英尺（86 米）。
工程持續(xù)推進
量產(chǎn)型 V4 尺寸將更為龐大，翼展達到 213 英尺（65 米）。另一項創(chuàng)新是 JetZero 所稱的部件“共固化”。傳統(tǒng)做法中，復(fù)合材料部件通常分別固化，再用膠粘接在一起。
而這種新工藝則是將復(fù)合材料鋪層疊放在一起，再原位共同固化。這應(yīng)當能減輕重量、減少緊固件用量，從而得到更堅固且節(jié)省人力的最終產(chǎn)品。
JetZero 還計劃從機頭部分開始建造，因為駕駛艙設(shè)計已經(jīng)定型。相比之下，尾部設(shè)計仍處于推進完善階段。
因此，與其等整個設(shè)計最終凍結(jié)再開始生產(chǎn)，不如先全力推進已有明確方案的部分。JetZero 的另一則消息是，美國聯(lián)邦航空管理局已將該飛機的設(shè)計轉(zhuǎn)交至其常規(guī)運輸類飛機認證辦公室進行審議。
這雖然尚不代表取得認證，但是一個積極信號，表明聯(lián)邦航空管理局認為該飛機設(shè)計已足夠成熟，可以進入標準認證流程。
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