四川
2026年7月3日24時中國國內油價開啟調價。此前車主剛經歷6月兩輪下調，汽柴油每噸降超1000元，92號重回7元區。根據金聯創7月2日數據，參考原油均價跌到73.78美元每桶，變化率負15.47%，零售價預計下調825元每噸。
這個數據打破了4月21日下調555元的紀錄，成為年內最大單次降幅。7月4日零時后，全國95號汽油每升下調0.7元，0號柴油下調0.68元，92號下調0.66元，95號汽油再度進入7元時代。拿普通轎車50升油箱算賬，加滿一箱能省下33.5元。今年油價本是8漲3跌1擱淺，本輪落地后鎖定首次三連降，日常通勤出行成本明顯降低。
撕掉國際原油定價市場規律的遮羞布，看清背后的政治雙簧小算盤。2026年上半年國際油價劇烈波動，截至6月30日，WTI原油半年累計漲幅達35%，布油漲幅達39%。當時假借中東戰事海峽封鎖的名義，國際資本在每桶120美元高位瘋狂套現大發戰爭財。但到6月底，高油價讓西方通脹壓力徹底爆表。于是美國前腳剛在卡塔爾跟伊朗展開技術性談判，后腳國際油價就出現連續6天跌幅拓寬的走勢。
這說明油價暴漲暴跌從來不是供需自然演變，而是幕后大莊家根據自身利益收放自如的算盤游戲。莊家高位吃飽喝足為了平息選民憤怒，轉手就戳破自己吹起溢價泡沫，把籌碼砸在盤面上引導價格迅速下行。
國際原油市場在2026年7月1日出現集體大跌。紐約交易所8月輕質原油每桶下跌92美分，跌幅1.32%，收在68.58美元；9月布倫特原油每桶下跌1.38美元，跌幅1.89%，收在71.57美元。這種直接砸盤的動向，根源在于那些之前高喊要掐脖子斷供的產油國，為了對沖地緣政治變局，開始同時擰大閥門向全球市場瘋狂倒油。
根據彭博社7月2日全球航運與原油出口數據顯示，隨著談判釋放出航運恢復預期，之前被封鎖的通道正常化。交易員直接把原油重新進入市場的可能性算進成本。
數據顯示，沙特原油出口量在6月底飆升到每日630萬桶，恢復到沖突前90%的水平。阿聯酋出口量暴增30%達到每日390萬桶。俄羅斯4周平均出口量沖高到每日413萬桶。三大原油巨頭同時把庫存原油倒向市場，全球原油幾天內從短缺變成過剩。這種瘋狂倒油直接砸碎了國際期油支撐位，導致國內原油均價不斷擴大跌幅，促成了國內油價創紀錄的825元每噸的巨額下調。
國內油價迎來的這波年內首次三連降，不僅讓日常通勤降低了成本，更狠狠打了一臉過去唱衰燃油車的激進言論。上半年油價連續8次上漲時，網絡上充斥著燃油車徹底完蛋、新能源將全面絞殺傳統車企的口號。當時汽油價格突破8元大關，開燃油車的車主被嘲笑成活該多掏腰包的冤大頭。隨著6月兩輪降價加上本輪825元大跌，全國95號汽油重新跌回7元區。加滿一箱油省下30多元，直接給車主省出真金白銀。
燃油車的生存平衡線從來不是由某些車企自嗨的營銷PPT決定的，而是被中東那根輸油管子的松緊度死死捏在手里。全球大宗商品價格波動依然遵循最純粹的利益分配。一旦國際大莊家為了通脹危機選擇握手言和，擰開閥門讓沙特、阿聯酋和俄羅斯現貨重回市場，油價泡沫幾天內就會被擠干凈。
當95號汽油長期停留在7元時代，高效率油車和插混車型的續航優勢以及沒有電池貶值焦慮的預期，就會重新釋放出成本韌性。那些鼓吹油車明天進博物館的說法，在每升降價近7毛錢的真實賬本面前，不得不面臨邏輯回調風險。
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