試駕啟境GT7丨廣汽+華為，能1+1＞2嗎？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

現如今，很多人在買車的時候，越來越關注智能座艙和智駕輔助系統，所以很多品牌都開始把重點放在智能化上。

就比如我這次深度體驗的啟境GT7。

作為廣汽和華為深度合作的新車，很多人都好奇，這臺車到底有哪些亮點，能不能有1+1＞2的表現。

今天，我就跟各位聊聊我的感受。

啟境GT7好看嗎？

作為一臺純電轎跑，我覺得啟境GT7有一點很不錯，就是它沒有為了強調新能源車的身份，然后去做一些特別夸張的設計。

整車長度超過5米，車身比例控制得不錯，再加上溜背造型和比較低趴的車身姿態，整體還是有比較濃的轎跑味道，這種設計更耐看，也更符合大眾審美。

當然，真正讓我覺得比較新鮮的，還是它這套雙百萬像素彩色投影大燈。

現在不少新能源車都有投影大燈，但大多數只能投一些燈語或者簡單圖案，而啟境GT7除了照明之外，還支持彩色投影，停車露營的時候，甚至可以直接投放電影，把車頭前方變成一個小型露天影院。

雖然這樣的場景不會天天用到，但至少說明一件事，現在的汽車大燈，已經不只是照明工具，還可以承擔更多的娛樂和交互功能。

另外，如果選擇三電機版本，它還會配備P Zero輪胎以及大陸四活塞卡鉗，再加上黑化窗框等細節，整臺車的運動氛圍也會更強。

座艙體驗怎么樣？

如果用一句話，去總結這車搭載的鴻蒙6智能座艙，我覺得就是交互方式更加自然。

我舉個最簡單的例子。

以前很多語音助手，都需要你說得特別準確，比如導航去哪兒、打開哪個功能，都必須按照它能夠理解的話術去說，但鴻蒙6已經開始支持很多模糊語義。

比如，我想讓幫我找一家比較高端的茶餐廳，而且最好在市中心，它基本都能理解我的意思，并直接篩選出符合條件的結果。

這種體驗，已經越來越接近人與人之間的交流，而不是過去那種人去適應機器，用起來更順手，上手難度也會更低。

另外，我還挺喜歡它保留了一部分實體按鍵的設計。

現在很多新能源車型，為了追求極簡，把幾乎所有功能都放進了屏幕里面，看起來確實簡潔了，但真正開車的時候，反而沒有實體按鍵方便。

啟境GT7至少把空調這些高頻操作保留了下來，平時調溫度、調風量，不需要再一級一級進入菜單，這一點我覺得還是值得點贊的。

除了智能座艙之外，這次車內還有幾個細節，我覺得也比較有意思。

比如這套21揚聲器的華為Sound音響，現場試聽了幾首不同風格的音樂之后，它整體的聲場表現還是不錯的。

另外就是座椅，主駕和副駕都支持零重力模式，同時還配備了十點按摩，對于一臺定位家用的車型來說，這些功能現在雖然越來越常見，但真正體驗下來，舒適性提升還是比較明顯，尤其是長時間開車之后，打開按摩，再把座椅稍微放躺一點，整個人會輕松不少。

啟境GT7開起來怎么樣？

我覺得，啟境GT7真正的吸引力，還是它的駕駛體驗。

因為這臺車搭載了廣汽和華為聯合開發的赤兔底盤，無論是經過減速帶，還是一些連續起伏路面，懸架對于車身動作的控制都比較自然。

它不會為了追求運動，把懸架調得特別硬，也不會為了舒適，把整臺車調得晃晃悠悠，而是在兩者之間找到一個比較均衡的狀態。

另外，這套懸架還支持多種調節模式。

標準模式更偏向日常家用，運動模式則是懸架支撐會明顯增強，方向盤反饋也會更加直接，但即便切到運動模式，經過減速帶的時候，也不會把車里的人顛得難受。

我認為這是一套成熟底盤應該有的表現。

再一個，啟境GT7的動力表現，也不是一味的求快，而是做的更順。

像現在很多新能源車型都喜歡比零百加速，但對于大多數消費者來說，一臺車更重要的，還是自己能不能更好的駕馭。

像我這次開的長續航后驅版本，官標百公里加速5.8秒，開起來的動力響應比較輕快，整個加速過程也比較線性，無論是城市道路起步，還是高速超車，都不會覺得動力不夠。

當然，假如你更追求性能，那它也有動力更強的三電機版本，只是對于大多數人來說，這個后驅版本已經夠用了。

最后，就是很多人關心的智駕輔助系統。

啟境GT7搭載的這套華為ADS 5輔助駕駛系統，整體表現給我留下了不錯的印象，不管是對突發狀況的提前預判，還是實際使用時的穩定性，我覺得都是可圈可點的。

包括遇到一些比較窄的道路，或者兩側停滿車輛的情況，它對于車身位置的把控也比較精準，整個過程不會讓人緊張，日常通勤的時候也就更放松。

我甚至可以說，就算你對智駕輔助系統的要求非常高，這臺車的實際表現，大概率也是能讓你滿意的。

我覺得，啟境GT7屬于是一臺把廣汽的造車經驗和華為的智能化能力，有機結合到一起的新車。

它沒有一味去追求夸張的數據，也沒有為了堆配置而堆配置，而是在很多真正影響體驗的地方，都下了一些功夫。

所以，假如你也預算20多萬，想買一臺純電轎跑，那我覺得這臺車確實值得你考慮一下，說不定就會有不一樣的驚喜。

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