英媒：歐美要死死守住這3項技術，一旦被中國突破那將勢不可擋

2026年7月2日，荷蘭光刻機巨頭ASML剛發了2026年中財報的同一天，多家科技媒體集中引述英國媒體的行業分析，說的特別直白：現在歐美在高科技領域被中國追的只剩最后3個技術壁壘，正在拼盡全力封鎖，一旦這三類核心技術被我國完整自主突破，歐美依靠高端技術構建的長期產業霸權將持續松動，難以再單方面限制我國高端制造業發展。

這個分析出來之后，歐美科技圈和制造業的人都在轉，說終于說到點子上了。過去二十年，從家電到手機，從高鐵到電動車，從光伏到鋰電池，歐美一個接一個的優勢產業被中國拿下。

但EUV 光刻機、大涵道商用航空發動機、高端全流程 EDA 軟件，是支撐其高利潤高端制造產業最核心的三大支柱；若這三項技術壁壘被全面突破，歐美高附加值高科技產業盈利空間會被大幅壓縮，只能依靠農產品、能源、基礎原材料等初級商品維持出口優勢。

這三個技術，第一個就是能造先進芯片的EUV極紫外光刻機。根據 ASML 官方發布的全年業績指引調整預告，受全球 AI 芯片產能擴張帶動，先進光刻機訂單持續飽和，公司上調 2026 全年營收區間至 360-400 億歐元。

當前新一代高 NA EUV 光刻機官方定價約 3-3.5 億歐元，常規 0.33NA EUV 機型單價約 1.5 億歐元，整機交付周期普遍 18-24 個月，訂單排期緊張。

但是就算賣的這么火，ASML還是一臺都不賣給中國。2026 年以來美國持續多次向荷蘭政府施壓，要求收緊 DUV 光刻機出口限制，計劃限制用于成熟先進制程的浸潤式 DUV 設備對華出貨。

目前荷蘭尚未出臺全面封禁 28nm 干式 DUV 的正式法案，成熟干式光刻機仍可合規對華出口，美方目標是限制我國 7nm 以下先進芯片制造能力，試圖長期將國內芯片產業鎖在中低端成熟制程。

他們覺得只要把EUV攥在手里，就能永遠卡住我們芯片的脖子，但是他們沒料到，我們自己的光刻機進度比他們想的快的多。

上海微電子的28nm DUV光刻機，現在已經批量交付給中芯國際、長江存儲這些國內芯片廠了，28nm芯片足夠覆蓋汽車、工業、家電等70%的芯片需求。

國內科研機構持續攻關國產 EUV 配套 LPP 光源技術，多家行業研報預測，行業整體研發節奏有望在 2028 年推出首臺國產 EUV 原型樣機，相關光源階段性技術驗收工作正在有序推進。

第二個他們要死死守住的技術，就是大飛機用的大涵道比航空發動機。CJ-1000A 長江系列國產航發已完成全部適航測試，進入民航局型號合格證終審流程，相較海外機構早年 2030 年的保守預測，整體研發取證進度大幅提前。

該進展在全球航空制造行業引發高度關注。因為這意味著我們終于有了自己的大飛機發動機，C919再也不用看美國的臉色了。

之前很多人說C919是“造了個殼子”，心臟用的還是美國和法國合資的LEAP發動機，美國隨時可以斷供，把C919掐死在搖籃里。

確實，過去C919用的LEAP發動機，一臺就要1200萬美元，一架飛機要兩臺，光發動機就占了飛機成本的三分之一，美國動不動就拿斷供威脅我們。

CJ-1000A 官方標定最大推力 13.5 噸，與 LEAP-1C 額定推力持平；行業測試數據顯示該機型綜合油耗相較進口機型低 5%-7%，整機壽命、可靠性指標達到國際主流商用航發先進標準。

按照中國商飛、中國航發聯合規劃，2026 年第三季度將開展 CJ-1000A 裝機驗證飛行，搭載國產航發的 C919 驗證機將投入航線測試，待完成全部適航取證、生產許可審批后，才會正式投入商業載客運營。

為了守住航空發動機這個優勢，歐美過去幾十年對我們嚴密封鎖，禁止我們收購他們的發動機公司，禁止他們的企業和我們合作研發，甚至連發動機的高溫合金葉片都不賣給我們。

但是我們用了12年時間，從0開始，自己搞出了長江1000A，直接打破了美英三家公司（GE、普惠、羅羅）在大涵道比發動機上的壟斷。

更厲害的是，配套 C929 寬體客機的長江 2000 大推力航發，當前完成高空臺試驗階段，尚未開展空中試飛，整機標定推力 35 噸級。

行業主流機構預測取證節點集中在 2030-2035 年，待該機型完成取證落地后，我國寬體客機動力系統將實現完整自主，海外企業在大涵道航發賽道的壟斷優勢將大幅削弱。

第三個他們要死死守住的技術，就是高端EDA工業軟件，也就是設計芯片用的專業軟件。國內 EDA 龍頭企業華大九天持續推進 7nm 全流程 EDA 工具研發，相關產品進入頭部晶圓設計企業客戶內部驗證階段。

企業對外披露預計 2026 年底完成成熟迭代并推向商用；該研發進度大幅對沖海外 EDA 管制帶來的產業壓力。

EDA軟件被稱為“芯片之母”，你要設計任何芯片，不管是手機芯片還是AI芯片，都必須用EDA軟件畫版圖、做仿真，沒有這個軟件，再厲害的芯片設計師也造不出芯片。

過去幾十年，這個市場完全被美國的三家公司壟斷，占了全世界90%以上的市場，我們所有的芯片公司，設計芯片全用美國的軟件。

美國商務部早于 2025 年出臺針對 5nm 及以下先進制程 EDA 的出口限制政策，2026 年 6 月持續收緊相關管制細則，限制美企向國內企業提供先進工藝 EDA 授權。

海外管制政策落地同期，國產 7nm 全流程 EDA 工具進入終端驗證，有效對沖海外技術封鎖帶來的產業風險。

現在國產EDA已經能完全支持28nm以上的所有芯片設計，國內很多中小芯片公司已經全面切換成了國產軟件，等年底7nm工具一出來，我們在EDA軟件上就不會再被美國卡脖子了。

美國現在禁的越狠，國產軟件迭代的就越快，估計再過個三五年，國產EDA就能和美國軟件平起平坐。

英媒的分析里說，這三個技術是歐美最后的防線，只要這三個技術不被中國突破，他們就能繼續躺著賺高額利潤，就能維持高科技霸權，讓中國永遠做中低端制造。

但是從這一周剛出的消息來看，這三個防線我們都已經打到了城下，最多三五年，就會全部突破。

其實歐美自己也清楚，他們根本守不住。過去他們封鎖我們什么，我們就突破什么，封鎖的越狠，突破的就越快。

當年他們封鎖我們的航天技術，我們搞出了自己的空間站；封鎖導航技術，我們搞出了北斗；封鎖核電技術，我們的華龍一號現在賣遍全世界；封鎖五代機技術，我們的殲20現在已經滿天飛了。

就拿光刻機來說，要是十年前ASML愿意賣給我們EUV，我們可能還不會這么快自己研發，他們還能賺我們的錢，結果他們一禁售，我們直接砸了幾千億自己搞。

待國產 EUV 設備實現量產落地后，將大幅拉低全球先進光刻機采購成本，大幅壓縮 ASML 等海外企業的溢價空間，復刻此前國產顯示屏、高鐵裝備海外競品價格大幅下滑的產業規律。

航空發動機也是一樣，要是美國不天天拿斷供威脅我們，我們可能還會多用幾年LEAP發動機，結果他們一威脅，我們的長江1000A研發速度直接快了一倍，提前4年拿證。

待搭載國產航發的 C919 完成商業運營后，國內民航客機航發市場將大幅減少海外機型采購需求，海外航發企業將直接丟失全球最大單一客機市場。

EDA軟件就更不用說了，之前國內芯片公司還覺得美國軟件好用，不愿意換國產的，結果美國一禁運，所有公司都開始主動用國產軟件，給國產軟件送錢送用戶，幫著測bug，現在國產軟件迭代的速度比美國軟件還快，用不了幾年就能全面替代。

做這個分析的人最后說，他們現在最害怕的不是中國突破這三個技術，是中國突破之后，又像之前的光伏、電動車、鋰電池一樣，把這些高科技也做成白菜價，把價格打下來90%，讓歐美的公司根本沒法競爭，到時候他們不僅賺不到錢，連原來的市場都會全部丟光。

你想想，現在EUV賣1.5億歐元一臺，等國產 EUV 光刻機落地后，整機定價將遠低于海外 1.5 億歐元級別的高價機型；國產商用航發量產，也會大幅降低客機動力系統采購成本；國產 EDA 商用授權費用相較海外產品會大幅下調。

客觀來說，短期不會出現海外企業徹底破產、價格暴跌 90% 的極端情況，但全球高端設備、軟件的壟斷溢價會被徹底打破，歐美依靠獨家技術賺取超額利潤的時代將逐步落幕。

他們現在想守，其實根本守不住，因為我們有全世界最大的芯片市場，有全世界最完整的工業體系，有全世界最多最勤奮的工程師，只要我們想搞的技術，就沒有搞不成的。他們越是封鎖，我們就越是強大，這是過去70年被證明了無數次的事實。

從新中國成立到現在，他們封鎖了我們70多年，封鎖出了世界第二大經濟體，封鎖出了全產業鏈的工業體系，封鎖出了兩彈一星、空間站、北斗、高鐵、航母、電動車。再封鎖個三五年，等這三個技術也被我們突破，歐美就真的沒什么能拿得出手的東西了。

現在歐美還有很多人活在夢里，覺得他們永遠領先，覺得中國永遠造不出這些東西，但是現實會一次次打他們的臉。20年前他們說中國永遠造不出高鐵，現在我們的高鐵占了全世界70%；10年前他們說中國永遠造不出五代機，現在殲20已經裝備了幾百架；再過3年，他們就會發現，中國不僅造出了光刻機、發動機、EDA，還造的比他們更好更便宜。

到那個時候，就不是他們守不守的問題了，是我們要考慮給不給他們留口飯吃的問題。我們的目標從來不是和誰競爭，是把所有高科技都做成普通人能用得起的產品，讓全世界都享受到便宜的高科技，這個目標，誰也擋不住。

信源：

《澎湃新聞》——《工信部公布工業軟件優秀產品，華大九天 EDA 仿真工具入選國家級名單》

《人民網財經》——《“新三樣” 出口全球領跑，海外技術封鎖倒逼我國高端制造全產業鏈自主》

《集微網（半導體權威產業媒體）》——《上海微電子 SSA800 28nm 浸沒光刻機批量交付國內晶圓廠》

《新浪財經（上市公司官方披露渠道）》——《華大九天披露多款 EDA 工具獲國際車規認證，7nm 工具推進客戶驗證》