船舶電動化加速“破浪前行”

　　電動船舶賽道正全速“破浪前行”，從內河場景探索到集裝箱遠洋運輸，再到海外技術合作和市場布局，勾勒出國內電動船舶產業全速領跑的清晰軌跡。

　　今年6月，中技船舶首批九艘新能源船舶集中試航儀式，在廣西南寧港舉行。這批船舶將以平陸運河為核心實景試驗場，系統性開展江海直達全場景航行測試，以打造國內領先的零碳航運示范標桿，更為全球內河、淺海領域的綠色智能航運升級，提供國產化實踐樣本。

　　在此之前一個月，今年5月比亞迪與挪威Corvus Energy AS在深圳簽署戰略合作協議，雙方將在海事新能源領域，建立更加全面、深度的戰略合作關系，共同推進高倍率磷酸鐵鋰船用電池系統的研發、認證與規模化落地，并將之推向全球市場。

　　更早之前，今年4月由寧波遠洋運輸公司打造的全球最大、國內首艘萬噸級純電動智能集裝箱船——“寧遠電鯤”輪，從寧波舟山港啟航，標志著我國沿海集裝箱運輸，正開啟純電驅動、智能領航的全新探索發展階段。該船舶采用10個標準化箱式電池作為核心動力，總儲電量約2萬度，相當于300輛電動汽車的電池容量總和。

01

駛入快速擴張周期

　　相較于傳統的燃油船舶，電動船舶具有零排放、低噪音、全周期運營成本更低等優勢，能夠推動航運能源結構深度優化，大幅降低行業對進口化石能源的依賴，為國家能源安全體系補上航運領域的關鍵一環，兼具生態、經濟、戰略等多重價值。

　　在國內政策端，國家交通運輸部和工信部聯合出臺多項支持新能源船舶發展的文件，明確提出加快電池動力技術等在各類船舶上的應用，在長江、珠江、京杭大運河等內河水系，大力推動電動船舶的示范運營。上海、江蘇、湖北、福建等省市，也紛紛出臺相關政策，鼓勵電動船舶業發展。

　　全球航運的綠色轉型目標，也已進入剛性約束階段。國際海事組織(IMO)明確劃定了清晰的減排時間線：到2030年，國際航運溫室氣體年度排放總量，相比2008年至少降低20%，力爭降低30%;到2040年，國際航運溫室氣體年度排放總量，相比2008年至少降低70%，力爭降低80%;到2050年，國際航運業溫室氣體排放達到凈零排放。

　　與之對應的產業增長曲線，正呈現出陡峭的上行態勢，全球電動船舶賽道將駛入高速擴張的黃金周期。據國際研究機構預測，全球電動船舶市場規模將從2025年的48億美元(約合人民幣332億元)，強勁增長至2032年的183億美元(約合人民幣1266億元)，7年時間市場體量實現近4倍擴張。

　　而作為電動船舶核心部件的動力電池，出貨量也將爆發式增長。據愛建證券測算，2025年中國電動船舶用電池出貨量為3.6GWh，到2029年將飆升至104.7GWh，2025-2029年復合增長率高達131.9%;全球市場同期出貨量將從不足10GWh增至268.5GWh，年復合增速達125.7%。

02

新的鋰電增長賽道

　　“航運領域的電動化是大勢所趨，在船舶噸級不斷提高、續航里程不斷提升的情況下，超級電容、鋰電池等是未來的首選。”業內分析指出，船舶用鋰電池需適配高濕、高鹽霧、強振動的復雜水域環境，磷酸鐵鋰憑借熱穩定性強、循環壽命長、成本可控的綜合優勢，成為當前行業的主流路線，能夠適配游船、工程船、大型貨船等主流航運場景。

　　截至目前，國內已有超30家能夠生產船用鋰電池的企業，獲得CCS中國船級社的型式認可證書，包括寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、瑞浦能源、欣旺達、鵬輝電源、贛鋒鋰電、星盈科技、益佳通等眾多廠商，也都拿到了電動船舶領域的市場準入“入場券”。

　　作為國內電動船舶用電池領域的核心主力軍之一，億緯鋰能產品覆蓋從小型游船、貨船、海上養殖平臺，到大型遠洋混動船的全系船型，對純電、混動船型均可適配。截至2025年3月，億緯鋰能的船用電池累計出貨量超過526MWh，累計裝船量超過1300艘，超過50%的電動船舶配套億緯鋰能船用電池解決方案。

　　今年3月，寧德時代透露，其已為近900艘電動船舶提供解決方案，船型覆蓋內河貨船、沿海客船、港口拖輪等多類場景，目前已經打造了全球最大電量純電內河客船“長江三峽1”、全國首艘CCS入級純電海上客船“嶼見77”等諸多標桿項目。

　　船舶電動化掀起的浪潮，為鋰電池開辟出一條全新的增量賽道。業內分析指出，從汽車到低空飛行的eVTOL，再到船舶，鋰電池的應用版圖不斷延伸，其背后并非簡單的跨界嘗試，而是源于技術性能與多行業需求之間的深度匹配。多重優勢疊加之下，鋰電池正在成為航運綠色轉型的核心動力底座。