江蘇
近日
蘇州北站綜合樞紐工程
以及蘇州東站以南隧道
都迎來建設新進展
一起來看
距既有地鐵僅1.1米
蘇州北站高風險基坑施工收官
蘇州北站綜合樞紐工程
是蘇州建城史上投資最大的交通樞紐項目
預計2027年底
與通蘇嘉甬高鐵同步建成運營
6月21日
蘇州北站
歷時200余天的高風險基坑施工
全部結束
為后續盾構接收、站房主體施工
創造了有利條件
基坑建成后
形成的便是
乘坐地鐵或者高鐵所通行的
地下通道以及站廳
在蘇州北站綜合樞紐工程中
東7-1、西7-3基坑
分別位于既有地鐵2號線東西兩側
難點在于
基坑圍護墻體與既有地鐵結構
最近距離僅1.1米
屬于超近接施工
是全線風險最高、難度最大的基坑項目
同時
施工現場地處
蘇州典型軟弱土層區域
土質松軟、水文復雜
基坑變形控制標準極高
施工容錯率極低
為攻克施工難題
項目團隊多次組織專家論證
持續優化施工方案和安全防護措施
項目搭建立體化智能監測體系
在既有地鐵2號線
布設近300個監測點位
實行自動化監測與人工復核雙重管控
實時監控線路沉降變化
提前預警安全風險
歷時八個月攻堅
蘇州東站以南隧道順利貫通
6月30日
通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道南段
盾構機精準接收
為高鐵全線順利推進夯實關鍵基礎
蘇州東隧道
是通蘇嘉甬高鐵全線重點控制性工程
分為南北兩段
本次貫通隧道段
南起吳中區甪直鎮
北至蘇州東站
全長2289.7米
由中鐵隧道局負責施工
隧道按時速350公里標準設計
為單洞雙線高鐵隧道
采用盾構與明挖組合工法施工
2025年10月于吳中區始發
由南向北有序推進掘進作業
本次掘進施工所使用的設備
為直徑14.82米的
國產超大直徑泥水平衡盾構機“紅船號”
命名源自嘉興南湖紅船
此前已圓滿完成
嘉興嘉善至蘇州吳江汾湖隧道的掘進任務
施工經驗扎實
性能穩定
本次盾構接收創下國內隧道建設全新紀錄，實現了國內超大直徑泥水盾構首次超近距離臨江干法接收，也是目前國內同類施工中臨江距離最近的超大直徑泥水盾構接收工程，技術難度與施工標準均屬國內領先、行業罕見。
該隧道盾構接收井距吳淞江直線距離僅28.5米，超近距離臨江作業疊加淺覆土、多層承壓水、高富水復雜地層等極端工況，施工過程極易發生突泥、涌水等重大安全隱患，是通蘇嘉甬高鐵全線施工難度最大、安全風險最高、地質條件最復雜的關鍵控制性工序，對施工技術、安全防控及應急保障能力提出極致考驗。
新蘇州北站將與蘇州東站攜手
隨通蘇嘉甬高鐵同步啟用
通蘇嘉甬高鐵
是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的
重要組成部分
項目建成通車后
將大幅縮短
南通、蘇州、寧波等城市的時空距離
極大便利沿線群眾便捷出行
進一步強化長三角城市互聯互通
賦能區域產業協同發展
為長三角一體化高質量發展
注入強勁的交通動能
與經濟活力
期待通蘇嘉甬高鐵
早日開通
來源｜“蘇州新聞”微信公眾號綜合中鐵北京局城軌公司官微、中鐵北京工程局、蘇州交通運輸、蘇州工業園區規劃建設
編輯｜曾 晨
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