四川
2026年7月1日，全球航空業上演了一出魔幻現實劇：國泰航空把香港飛歐美的燃油附加費從1362港元砍到1164港元，九元航空廣州飛東南亞的附加費直接腰斬到140元（降幅68%），濟州飛上海更狠，附加費跌到23美元——全世界都在趁著油價回落搶客，唯獨日本，反手把機票附加費和簽證費往死里漲！
吉祥航空日本始發附加費漲到16900日元，全日空15400日元，日航16900日元；日本飛歐美的單程附加費更是沖到6.5萬日元，刷新歷史紀錄！同一天，日本簽證費暴漲5倍，離境稅翻3倍。你是不是想問：日本這是不想做游客生意了？別急，不是它不想降，是四條鎖鏈把它捆得動彈不得。
要說日本為啥降不起，先算筆扎心的賬。兩年前，1桶航煤100美元，美元兌日元110，日航買一桶花11000日元。2026年6月，布倫特原油從110美元跌到75美元，降了32%——看著是好事吧？但美元兌日元漲到162了！75×162=12150日元，比兩年前還貴10%！油價降了，可日元貶得更快，把降價空間全吞了。
日航社長鳥取三津子今年4月親口說，燃料價格漲到之前的2.5倍，高油價維持一個月，每月多花300億日元成本。業內人士韓濤也指出：日本航線附加費漲，根本不在油價，在匯率。油價跌是事實，但日元跌得更深——日航只能選“兩害相權取其輕”：要么漲價保生存，要么硬扛破產。
就算日航想虧本降價，還有個機制卡著它。全日空和日航用的是雙月滯后定價：奇數月根據前兩個月的航煤均價，定接下來兩個月的附加費。7-8月的價格，看的是4-5月的數據。可3月中東局勢緊張，4-5月布倫特原油沖到120美元，航煤價格也跟著飆——就算6月油價降了，日本航司7-8月的價格已經被鎖死，一分錢動不了！
對比其他航司：國泰、九元是月度調整，6月油價一降，23號就宣布7月降價。日本航司呢？得等到9月才能調價。別人在油價最低時降價搶客，日本在油價最高時被鎖死價格——等它能降時，客人早跑光了！
假設前面兩條鎖鏈松了，日航咬牙降價，客座率能回來嗎？答案是不能。日本國土交通省數據顯示，2026年夏秋季中日航線每周僅597班，同比減53%，恢復率不足2019年的五成。成田機場4月中國大陸方向起降同比大減43%。
航班少了，但固定成本（起降費、機組工資、地勤）一分沒少。每架飛機不管坐50人還是150人，這些成本都得攤。航班減半，每張票分攤的固定成本就翻倍了。現在中日航線客座率只有40%-48%，光固定成本分攤到人頭，就比韓國、東南亞航線的全價還高！這是死循環：航班少→成本高→漲價→客人更少→成本更高。
你說加航班？可需求回不來啊！日本政府觀光局數據，5月赴日中國游客僅31.3萬人，同比減60.4%，連續六個月下滑。加航班也沒人坐，減航班成本壓不住——兩條路都堵死了。
航司被匯率、定價、客座率三條鎖鏈絞著，日本政府還補了一刀：簽證費漲5倍（近半個世紀首次調整），離境稅翻3倍。更扎心的是，歐美、韓國居民免簽，印度簽證費不變，唯獨針對需要紙質簽的中國內地游客！
行業測算，這輪稅費調整后，日本政府每年多收1200億日元——不加本國人的稅，錢從境外來，政治上完美。可對航司來說，這是悶棍：簽證費+附加費+離境稅，中國游客單程綜合稅費占機票的30%-40%，出行成本比2025年漲了40%-60%！
政府收稅→游客減少→客座率更低→航司成本更高→漲價→游客更少，惡性循環。航司在前面減重，政府在后面加鉛塊。
回到7月1日的分裂畫面：四條鎖鏈拴著同一架飛機，不是日本航司不想降，是根本做不到。更殘酷的是，這些鎖鏈短期解不開：日元貶值難逆轉，定價機制改不了，需求回不來，簽證費剛漲也不會降。未來6-12個月，日本會是全球唯一在油價下行時漲價的航空市場。
而韓國附加費23美元，東南亞140元——東京飛首爾也就兩三個小時，換個地方看櫻花而已。日本丟掉的不是一季游客，是二十年建立的中日航線客流慣性。慣性斷了，再想接回來就難了。博多大丸百貨免稅銷售額降39%，北九州機場赤字10億日元——政府多收1200億，可游客帶走的消費遠不止這個數。
你覺得日本這筆賬，算贏了還是算輸了？評論區聊聊你的看法！如果是你，還會選擇去日本旅游嗎？
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