五角大樓親口承認：光上半年摔機30多架！事故的背后是生意！

7月1日，美國海軍一架"海鷹"型直升機在阿拉伯海緊急迫降，3人獲救，1人至今下落不明。如果這只是孤立事件，那還不至于引起多大關注。問題是，這是過去短短一個多月里，美軍墜毀的第四架飛機了——6月9日"阿帕奇"武裝直升機墜海，6月14日一款F/A-18系列戰斗機墜毀，6月15日一架B-52型戰略轟炸機也摔了。

說實話，現在已經不是"為什么又摔"的問題了，而是"為什么還在摔"。

先看一組五角大樓自己的數據。據美國“環球軍力”網站統計，近半年內，美軍承認“完全損毀”的飛機數量已超30架。從這一數據，或能管窺美軍裝備損耗的實際狀況。這還不算那些受創但還能修的，也不包括無人機。如果把嚴重事故都算上——五角大樓2025年數據顯示，過去5年美軍軍機嚴重事故增加了55%，總計造成89架飛機毀壞、90人喪生和近百億美元的損失。

半年30多架的"完全損毀"是什么概念？一些小國家的全部空軍家當也就這么多。美國僅僅半年的事故損失，抵得上一個中等空軍的全部家底。

而且別忘了，這30多架是軍方"承認"的數字。了解美軍操作的人都知道，五角大樓對事故報告有一套復雜的定級標準，什么算"嚴重事故"什么不算，中間有很多操作空間。實際數字只高不低。

說到美軍為什么總摔飛機，很多人第一反應是"設備老化"。沒錯，這是直接原因，但不是根子上的原因。

根子在錢上。

美國軍工巨頭的賺錢邏輯，遠比你想象的狡猾。外媒一針見血地指出，軍火商賺大錢的奧秘不是推銷新武器，而是盡量延長老舊裝備的服役期。為什么？因為老裝備需要持續維保，需要配套彈藥，而這些后續花費會隨著裝備老化水漲船高。這就像剃須刀的玩法——先送你剃須刀，再源源不斷地把刀片賣給你。

所以軍火商怎么會有動力去推動裝備更新換代？新飛機研發周期長、投入大，替代品一旦上線，舊型號的維保合同就斷了。最好的生意就是讓老裝備一直修、一直用、一直花錢。

但光有軍火商還不夠，還得有人在制度層面配合。美國國會在這一環里扮演的角色，比軍火商本身更關鍵。

軍工復合體通過巨額游說經費，在國會籠絡了一大批代言人。這些議員反過來動用手中的立法權，反對美軍退役老舊裝備。每一個老舊裝備的退役方案，都會觸動一批供應商的利益鏈條，而這些供應商背后站著的，是國會議員的選票和捐款。

來看幾個真實的例子。2023年美國國會通過的《國防授權法案》，明令禁止海軍裁撤25架一款電子戰飛機，哪怕這樣能省下8億美元——不批。服役逾50載的A - 10型攻擊機，其退役方案多次被提上議程，卻屢遭國會否決。令人不解的是，否決理由竟是“防止美國空中力量出現裝備缺口”。2026年的《國防授權法案》更進一步，不但繼續阻止這款攻擊機退役，還延長了多款戰機和運輸機的服役時間。

也就是說，美軍想換新裝備，國會不讓；想退役老裝備，國會也不讓。結果就是：老飛機越飛越老，越老越容易出事。

軍火商不愿研發新的，國會不讓退役舊的，那有沒有一種可能——美軍自己硬推新裝備替換？很遺憾，不是不想，是真的造不出來。

美國長期去工業化的后果，在軍工領域暴露得一覽無余。制造業空心化導致軍工產能嚴重不足，很多關鍵零部件國內已經沒有人會造了，只能滿世界找供應商。以加油機為例，新機型交付速度"低于預期"，遠遠跟不上換裝需求，結果60多歲高齡的舊款加油機只能繼續挑大梁。

一個超級大國，造不出代替60歲加油機的新飛機——這句話本身就是對美國軍工體系最狠的總結。五角大樓為維持戰斗力，竟被迫重啟退役飛機、拆解舊零件。這般景象，已非“寒酸”所能形容，近乎荒誕不經，令人唏噓。

當然還有一個因素不能忽視：伊朗方面的反擊。美國國會研究服務處的報告顯示，美以對伊朗動武期間，被毀傷的美軍飛機達40余架。這無疑進一步加快了裝備的損耗速率，使本就資源匱乏、處境窘迫的機隊狀況愈發艱難，形勢更顯嚴峻。戰損加上事故，兩頭都在消耗，但補充的速度完全跟不上。

把這些原因串起來，你會發現一個更絕望的問題：這幾個死結，每一個都是制度性的。

軍工復合體的利益結構根深蒂固，從研發到生產到維修到政治游說，整條鏈條的利益分配已經被固化。去工業化不是一屆政府能逆轉的，國會政治已經被利益集團徹底綁架。你想要改革軍工采購體系？游說集團會用更猛烈的攻勢讓你連提案都過不了。

更諷刺的是，知道問題在哪的人并不是沒有。五角大樓內部、智庫、媒體，不斷有人提出警告。但知道和有辦法解決問題是兩碼事。美國的政治制度已經被設計成對各種改革免疫——太多的否決點、太多的利益節點、太多的制度掣肘。從軍工改革到產業政策再到采購體系，每一個環節都有人在撈錢，每一個環節都有人不想改變。

只要這些結構性問題不解決，美軍摔飛機就不會是新鮮事。今天上半年摔了30多架，明天只會更多。不是美國不想改，是改不了。這就是一個超級大國被自己的制度反噬的故事，而下一架墜毀的飛機，已經在路上了。

參考資料：