廣東
在高鐵和大巴的喧囂中，15條普鐵新建、改造線路項目被敲定，或許意味著綠皮火車正在回歸，綠皮火車的價值正再度被認識，尤其是如今民間大巴的倒逼，促使鐵路也不得不進行變革。
這15條普鐵線路，除了湖北、貴州這些內(nèi)陸省份之外，還包括了發(fā)達經(jīng)濟區(qū)域的位處長三角的滬乍杭普鐵貨運線路、浙閩贛普鐵、景鷹瑞普鐵，可以看出鐵路方面對于普鐵有了更深刻的認識。
普鐵與高鐵的最大區(qū)別在于普鐵可以作為客運，也可用于貨運，而高鐵僅適合客運，如此就導致兩種鐵路天然存在巨大的差別。
在之前的幾十年時間里，普鐵日間主要用于客運，貨運穿插；夜間則是貨運為主，客運為輔的方式，鐵路運輸24小時開行，可以高效利用鐵路線路。高鐵則因為安全以及人們生活習慣，夜間開行數(shù)量極少。
普鐵可以24小時運行，自然成本就低；還有普鐵本來建設成本就遠低于高鐵，而且業(yè)界都清楚陸地運輸工具速度越快、能源成本越高，這都導致普鐵的綜合成本遠低于高鐵。
好多年前去華東地區(qū)旅游，那時候華東地區(qū)就已是國內(nèi)最發(fā)達的地區(qū)了，從上海乘坐火車到杭州再到寧波，山野鄉(xiāng)村都能看到相當豪華的農(nóng)村房子，甚至可以說是別墅了，在那樣較為發(fā)達的環(huán)境下，浙江那些地區(qū)仍然可以看到一路上不斷有村民挑著自己種的菜乘坐綠皮火車上上落落到城市里賣，充滿了煙火氣。
如今經(jīng)濟雖然高度發(fā)達，但是廣東的粵北、粵東、粵西地區(qū)感覺仍然無法達到十幾年前浙江那么發(fā)達的起步，如此情況下對低成本的綠皮火車仍然有強烈的需求。
廣州白云站就可以看到，即使如今諸多綠皮火車線路調(diào)整到凌晨發(fā)車，許多乘客仍然選擇等候著乘坐這些綠皮火車，如廣州白云站至茂名的Z384次火車，凌晨4:54發(fā)車，就有不少乘客等候，因為它的票價低至53.5元，而到達茂名的時候是早上8:39，去茂名各地時間合適。
給鐵路帶來壓力的還有民間大巴的興起，民間大巴興起于廣東，最為知名的大巴與高鐵之爭就是廣湛線路了，廣湛大巴最低價的時候只要39.9元，如今回升到68元左右，但是仍然遠比高鐵便宜，隨著民間大巴的競爭，廣湛動車已降價至131元；廣州至茂名的高鐵同樣受到民間大巴的影響而不得不大幅度降價。
當然廣湛線路綠皮也反過來壓制著大巴的偏見 ，廣州至湛江的綠皮火車票價低至75元，上述的廣州至茂名也因為綠皮火車的壓制導致廣州至茂名的民間大巴票價低至58元左右。
隨著大巴的復興，如今內(nèi)陸地區(qū)的大巴也在復興，如近段時間廣受關注的成渝大巴已停運7年之久，今年6月下旬恢復營運，300多公里路程票價只要50元，而且由于采用了電動大巴將能源成本從燃油車的每公里2元左右降低至電動大巴的每公里電費6毛以下。
大巴在全國的復興正給鐵路方面帶來巨大的壓力，可以預期這些超低價的大巴線路必然會搶走高鐵的大量客源，鐵路方面最好的應對辦法只有恢復綠皮火車，用綠皮火車搶回部分客源，而高鐵則爭取更看重時間而對價格不敏感的中高端乘客。
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