1500TOPS算力來到10萬級SUV？

距離2024年夏天MONA M03正式亮相，一轉眼已經過去了兩年。

這個當初被不少人唱衰的項目，如今已經成了小鵬最大的銷量支柱。

不過就像何小鵬說的，過去兩年里，大家都是“只見MONA，未聞LISA”。

直到昨天，MONA系列的首款SUV——L03，終于來了。

對于小鵬來說，這大概就是今年最重要的一臺車，也是一臺不能輸的車。

很多月份里，光M03一款車型，銷量就快占了小鵬的一半。也正因為如此，這臺讓大家等了兩年的L03，小鵬顯然沒少下功夫。

畢竟第一槍已經打響了，第二槍的壓力，只會更大。

發布會后的群訪環節，MONA產品系列負責人楊光分享了一個幕后故事。

發布會前夜，PPT上寫的是“做給年輕人的一臺車”，但何小鵬卻覺得“登味”太重，太像長輩教育晚輩。

于是最后，這句話變成了“年輕人為自己造的一臺車”。

這個小插曲的背后，其實代表的是小鵬這四年來一直在思考的一件事：到底怎樣，才能真正打動年輕人？

那么小鵬MONA L03，它又是怎么做的呢？

接住爆款之后，L03還能怎么升級？

2024年，當何小鵬在微博宣布，要做一臺殺進10萬元級市場的新車時，評論區里其實并不缺質疑聲。

畢竟在很多人的印象里，小鵬賣的是智能化、科技感和先鋒體驗，是一家強調技術標簽的新勢力。

結果后面的劇情大家都知道了，MONA M03不僅沒把小鵬的品牌往下拉，反而直接成了銷量擔當。

M03能火，顏值絕對記一大功。

而到了L03，小鵬甚至把前法拉利外觀設計負責人胡安馬·洛佩茲都請來了，相當于給它做了一次“老師傅精修”。

車漆上，MONA L03給出了六種配色，M03上缺失的經典色星月銀終于回歸了，還帶來了個非常大膽的“烏梅子醬”色。

在車頭，燈組的形狀還是能讓人覺得是“一眼MONA”的。

燈組內部加入了更多橫向LED光源，看起來不像M03那么素；引擎蓋兩側還多了兩條隆起的筋線，整個車頭一下子有了肌肉感。

來到側面，雖然L03車長只有4.65米，但軸距干到了2.85米，營造出一種“四輪四角”的舒展感。

如果預算夠的話，我個人建議直接無腦沖ROAM套件。

當然是因為歐陽娜娜推薦，是它確實好看。

亮黃色剎車卡鉗、20英寸輪轂，再加上寬體、小鴨尾，整臺車的情緒價值一下子就上來了。

當然，大輪轂、更寬的輪胎，還有尾翼，多少會讓續航掉那么一點點。

不過我倒是覺得問題不大，畢竟，帥，是一輩子的。

來到車尾，也是我覺得L03進步最大的地方。

M03原來那套首尾呼應的燈組沒了，換成了全新的貫穿式尾燈，里面還藏了個辨識度很高的小藍燈。

兩邊還做了真實風道，再配上微微翹起的小鴨尾，以及內凹的尾燈造型，真的有點性能車那味兒了。

坐進車內，質感提升也是肉眼可見。

最明顯的變化，就是方向盤直接換成了P7同款；氛圍燈也升級成了高亮漫反射；點亮之后高級感比M03強不少；頭頂的頂棚也換成了天鵝絨材質，摸上去就舒服很多。

當然，10萬元級SUV嘛，堆料總歸是有天花板的。

所以小鵬沒有一股腦拼配置，而是在“怎么玩”這件事上下了不少功夫。

儀表臺兩側預留了帶供電的螺紋接口，頂棚、中央扶手到處都是磁吸點位；后排座椅下面藏了抽屜；后備廂兩側甚至還整了洞洞板。

或許小鵬也希望你自己去DIY，把這臺車玩出點屬于自己的花樣。

我到現在還記得，2024年拍《Lab實拍》體驗M03的時候。

它后排坐墊其實挺厚，長度也夠，就是1.8米的我坐進去之后，頭發基本快蹭到車頂了，時間一長總覺得有點憋屈。

到了L03，這個問題就完全解決了。

頭部空間明顯寬裕了不少，后排靠背也終于沒那么直了，還支持手動調節角度。

另外，在動力方面，小鵬也終于給MONA裝上了發動機，帶來了增程版車型。

不過畢竟是相對入門的車型，它配備的是1.5L自然吸氣發動機，最大功率70kW，并由183kW的單電機來驅動。

同時，匹配37.2度電池，CLTC綜合續航1330km，純電續航315km，WLTC綜合油耗5.16L/km，純電續航屬于夠用的水平，增程器的加入也能減輕里程焦慮。

雖然有2萬多的差價，但如果是我，我肯定就會毫不猶豫選L03了。

10萬級SUV，L03的底氣在哪？

2024年，MONA M03上市時，其實趕上了一個恰到好處的時間點。

當時這個價位能打的純電車型并不算多，主要就是秦PLUS EV（參數丨圖片）、埃安Aion S這些長相偏“老成”，還有點網約車屬性的對手。

在同期主打年輕人的車里，上有小米SU7，下基本就只有MONA M03。

可到了今天，L03面對的市場，已經完全不是當年的難度了。

比亞迪拿出了更年輕、更運動的海獅06；同為新勢力的零跑C10剛剛完成煥新；埃安去年也補上了增程，帶來了Aion i60……

一眼望去，10萬元級SUV市場已經沒有什么“軟柿子”了。

不管你想買純電還是混動，選擇都比兩年前多了不少，競爭自然也激烈了不少。

如果把目光放到銷量和熱度都不錯的零跑C10和比亞迪海獅06身上，你會發現MONA L03的預售價其實還要高一點。

它憑什么賣得更貴？

我覺得，答案還是設計。

單看尺寸，L03其實并不算大，但小鵬顯然沒打算走“大就是好”這條路，而是堅持了“小而美”。

Coupe SUV的車身姿態、無框車門、小鴨尾，還有一眼就知道不是給“老登”準備的配色……

這些東西可能不會讓它的數據更漂亮，但就是容易讓年輕人多看兩眼。

當然，審美這件事本來就是蘿卜青菜，各有所愛。

但至少站在我一個00后的角度來看，這三臺車里，MONA L03的顏值確實最容易戳中我的心趴。

在車內，比亞迪和零跑還是大家熟悉的傳統路線，儀表屏、中控屏，該有的實體按鍵也都保留著。

而小鵬就激進得多，它取消了傳統儀表盤，用HUD加中控屏來完成信息顯示，再配合四套不同風格的內飾配色，以及各種磁吸點位、拓展接口，整個座艙更像“大玩具”。

這種設計，喜歡的人會很喜歡；不喜歡的人，也可能會覺得太激進。

動力部分，MONA L03的數據倒確實不怎么搶眼。

純電版提供525km和625km兩個CLTC續航版本。

相比之下，海獅06 EV起步就是605km，高配更是做到了710km；零跑C10也全系標配660km長續航。

充電方面，L03依舊采用400V平臺和3C快充，面對比亞迪的新一代刀片電池閃充，以及零跑的800V平臺，紙面數據確實沒有太大優勢。

而至于混動版車型，MONA L03和零跑C10一樣是增程的路線。

315km的CLTC純電續航，是三臺車里最長的；6.8秒破百，也是三者中最快。

如果你平時更多是在城市通勤，偶爾跑長途，那這套增程系統反而挺有吸引力。

最后再來聊聊輔助駕駛，這也是小鵬的主場。

起步就是單圖靈芯片，未來還會推送蒸餾版第二代VLA。

750TOPS的算力，已經明顯領先零跑C10高配的高通驍龍8650，以及海獅06即使頂配還要選裝的天神之眼B所使用的Orin X。

而高配車型更是直接上了雙圖靈芯片的Ultra SE方案，算力來到1500TOPS，放在10萬元級市場，目前也就MONA L03這一根獨苗。

另外值得一提的是，小鵬采用的是純視覺方案，比亞迪和零跑則是都有提供激光雷達。

當然，算力、感知和實際體驗肯定是兩碼事。

如果你對這三款車的實際輔助駕駛表現感興趣，不妨可以關注我們后續的《超級開箱》欄目。

就在昨晚發布會結束后不久，小鵬官方就宣布，MONA L03的小訂已經打破了小鵬所有車型同期紀錄。

這個成績，其實也印證了MONA系列這兩年的變化。

兩年前，大家還在討論MONA會不會拉低小鵬的品牌；兩年后，MONA不僅成了小鵬最能打的產品線，L03一登場，又刷新了品牌自己的紀錄。

當然，真正的考驗還要等上市后的市場表現。但至少從目前來看，L03已經成功接住了M03積累下來的熱度。

更重要的是，相比同級對手，小鵬MONA并沒有選擇把每一個參數都卷到同級第一，而是把更多精力放在了設計、年輕化表達，以及智能化體驗這些更容易帶來情緒價值的地方。

某種程度上，小鵬也開始學會了講一個年輕人愿意買單的故事：買車，不只是買一臺代步工具，更是在選擇一種自己喜歡的生活方式。

至于什么樣的車，才是真正屬于年輕人的車？

至少從MONA M03到L03，小鵬已經給出了自己的答案。