圖文俄國航空：1928年——R-5型偵察機

P-5偵察機（蘇聯）

簡要概述： 蘇聯P-5（R-5）偵察機是蘇聯第一款在商業上取得成功的軍用飛機。它不僅能執行炮兵彈著點修正任務，還在營救“切柳斯金”號科考船受困人員的行動中表現出色，名聲大噪。

R-5偵察機

P-5偵察機：一代傳奇戰機

1928年，在尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）的領導下，P-5偵察機問世。這是一款采用混合結構的雙座一翼半機（下單翼明顯小于上單翼的雙翼機）。坦率地說，當時的蘇聯工業尚未做好生產超現代飛機的準備，因此這款航空偵察機是在20年代初提出的雙翼偵察機概念基礎上設計而來的。

然而，盡管如此，且P-5的機身采用木質結構并包裹著航空棉布（Perkale），但在1930年舉辦的德黑蘭國際飛機評型大賽中，它依然擊敗了所有國外同類機型，被評為最佳偵察機。正是這場勝利為P-5贏得了另一項殊榮——成為蘇聯第一款出口外銷的航空偵察機。

此后，它的表現更加耀眼——正是利用P-5偵察機，救援人員成功將“切柳斯金”號的船員從漂移的漂流浮冰上疏散。在總共21架次的飛行中，他們成功接運了83人！憑借這一壯舉，飛行員M·沃多皮亞諾夫（M. Vodopyanov）、N·卡馬寧（N. Kamanin）和V·莫洛科夫（V. Molokov）被授予“蘇聯英雄”金星獎章——這也是蘇聯歷史上第一批獲此殊榮的英雄！

R-5性能參數

國家： 蘇聯

類型： 偵察機

首飛/生產年份： 1928年

乘員： 2人

發動機：1 × M-17F活塞發動機，500馬力

最大速度：225公里/小時

實用升限：5940米

航程：800公里

空重：無資料

最大起飛重量：2997公斤（超載狀態可達3230公斤）

翼展：15.5米

機長：10.56米

機高：無資料

機翼面積：無資料

武器裝備：3挺7.62毫米PV（PV-1）航空機槍（或改裝為3挺7.62毫米**ShKAS（什卡斯）**航空機槍）最多可攜帶500公斤炸彈

P-5偵察機的實戰應用

1933年，這款飛機開啟了其生涯的新階段——軍事生涯。當時，應我國邀請，P-5參與了平定叛亂的行動。它的下一個“熱點地區”是1936年的西班牙。隨后是1938年的張鼓峰事件（哈桑湖戰役）和1939年的諾門罕戰役（哈拉哈河戰役）。對于這款已經服役相當長時間的偵察機來說，1939-1940年的蘇芬戰爭似乎本該是其漫長旅程的終點，然而命運注定它還要繼續戰斗。

在偉大的衛國戰爭初期，P-5的最新改良型被廣泛用作輕型夜間轟炸機，用于打擊敵方地面部隊。根據國防委員會（GKO）的決議，1941年秋季組建了27個裝備P-5飛機的航空團，以及5個裝備P-Z飛機的航空團。僅第606輕型轟炸機航空團（下轄20架P-5偵察機）的飛行員們，在莫斯科保衛戰的一個月里就進行了800次夜間和白晝出擊，投下了7000多枚各種口徑的炸彈。

當然，損失是極其慘重的——由于航速慢且沒有裝甲保護，P-5成了敵方戰斗機極易捕獲的獵物。因此，一旦條件允許，這種臨時拼湊的夜間轟炸機便立即停止了出擊。不過，P-5并沒有從天空中消失——直到1944年，它們一直被用來為游擊隊提供補給和運送物資。由于該機極其可靠，部分P-5不僅成功熬過了戰爭，甚至在勝利后還在民航領域找到了用武之地！

在1931年至1937年的量產期間，蘇聯總共制造了約7000架P-5偵察機。除了上述作為偵察機、運輸機、夜間轟炸機的功能外，P-5還被用作教練機，甚至用作空降滑翔機的牽引機。

R-5偵察機

P-5飛機的核心改裝型號

P-5原型機（1928年）：原型機安裝了一臺功率為680馬力的BMW-VI發動機。

P-5量產型：自1931年起，該機在第1工廠開始大批量生產。最初安裝M-17B發動機（680馬力），1934年更換為M-17F（715馬力）。P-5的結構壽命長、強度高，其設計深思熟慮且做工扎實。該機在蘇聯空軍和國民經濟中得到了廣泛應用。

P-5Sh（強擊/對地攻擊型，1931年）：其特點是武器裝備強勁：安裝了四挺PV-1機槍（每側下翼的流線型吊艙內各兩挺）、一挺同步PV-1機槍以及轉塔上的兩挺雙聯裝DA機槍。炸彈載荷達500公斤。后期，機翼上的PV機槍被更換為八挺ShKAS機槍（每側機翼四挺）。該型機進行了量產，共制造了數百架，曾參與西班牙內戰和遠東地區的軍事行動。

P-5a (MR-5)（海上偵察型，1931年）：P-5的雙浮筒版本。其未對機身結構進行特別加強，但垂直尾翼面積擴大了一倍，并加裝了水上發動機啟動裝置。浮筒為木質，參考了Sh-2水上飛機的樣式。

P-5T（魚雷機型，1933年）：飛機被改裝為單座，加大了垂直尾翼（與浮筒版類似）。起落架經過改裝，以便掛載魚雷或大口徑炸彈。1935年量產了50架，這批飛機在遠東的海軍航空兵中一直服役到1938年。

P-5SSS（高速、高爬升率、高射速型）：為了提升飛行性能和加強火力而改裝的P-5版本。安裝了強化型的M-17F發動機，并在車輪上加裝了流線型整流罩。PV-1機槍被ShKAS機槍取代。在強擊機版本中，下機翼還額外加裝了四挺機槍。該型號進行了量產，曾用作偵察機、輕型轟炸機、強擊機，在民航（Aeroflot）中則用于運輸郵件和貨物。其速度達到249公里/小時。

R-5“豪華客艙型”

P-Z 及民用改裝型號

P-Z：1935年，在生產P-5的工廠里，一組工程師主動倡議在P-5的基礎上設計并制造了一款新型偵察機，并命名為P-Z。該機的顯著特點是尺寸更小、采用了帶有滑動艙蓋的封閉式座艙，以及將屏蔽轉塔整合進總成整流罩中。飛機安裝了M-34N發動機（850馬力）。雖然飛行技術參數有所提高，但駕駛技術變得更加復雜，速度達到316公里/小時。P-Z自1935年起大批量生產，成為了蘇聯最后一款量產的雙翼偵察機。1937年春季，該機停產。

P-5“轎車”（Limousine）（1931年改裝，1933年小批量產，1935年樣機及兩架ARK-5）：為民航（民用航空艦隊）建造的客郵兩用型。其特點是采用了整體式的賽璐珞（透明塑料）座艙蓋，將飛行員座艙和帶有2-3個座椅的雙人旅客艙連為一體。

P-5 和 P-5a（郵政五型）：隨著從軍隊退役，P-5被移交給民航。第二座艙后方和下方的空間被改造為貨艙，總載重可達400公斤。自1930年夏天起，P-5飛機負責在《真理報》于莫斯科出版當日，將其部分報紙運往各大城市；自1931年起，則開始運送用于異地印刷報紙的紙型。在1932-1938年間，絕大部分航空郵件都是由P-5飛機運輸的。

PR-5（客運型P-5）：1935年，莫斯科附近的民航車間總工程師A·N·拉斐爾揚茨（A.N. Rafaelyants）對P-5進行了重新設計。動力裝置、機翼結構、尾翼和起落架保持不變，但對機身中部進行了改動。駕駛艙改為封閉式，配有滑動艙蓋和右側出口。四座客艙位于加寬的橢圓形截面機身內，客艙門設在左舷。兩個艙室均配有加熱和通風系統。該機成功通過了測試，并于1936年投入量產。

后期為了保持重心平衡，上機翼向后移動了100毫米。飛機以新代號PR-5bis繼續生產。PR-5和PR-5bis總共制造了約210架，它們在航線上一直運營到偉大的衛國戰爭爆發。

P-Z（客運型Z）：這是P-Z偵察機（安裝M-34NB發動機）的郵政運輸改裝型，該機早在1936年就已從軍隊退役。約有200架飛機被改裝以滿足民航需求。然而，事實證明這種型號的可靠性不如P-5，到1938年底，幾乎所有的P-Z都退役報廢了。