“固態(tài)電池+飛行汽車”雙向奔赴產(chǎn)業(yè)化

圖片由AI生成

7月1日，新修訂的《民用航空法》正式施行，我國低空經(jīng)濟將進入“有法可依、全面監(jiān)管”的新時代。從“新增長引擎”到“新興產(chǎn)業(yè)”再到“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略分量持續(xù)抬升。飛行汽車作為發(fā)展低空經(jīng)濟的戰(zhàn)略主賽道，近段時間迎來適航取證節(jié)奏加快、生產(chǎn)基地相繼落成的熱潮，正從概念驗證加速駛向商業(yè)化落地。然而，作為飛行器“心臟”的動力系統(tǒng)續(xù)航、安全層面的痛點日益凸顯。固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性順勢站上低空產(chǎn)業(yè)風口，雙方正在上演一場從各自突圍到雙向奔赴的產(chǎn)業(yè)化競速（參數(shù)丨圖片）。

固態(tài)電池技術突破

破解飛行汽車動力難題

實際上，低空領域對于固態(tài)電池應用的探索早已有之。早在2023年，億航智能便宣布完成對鋰金屬固態(tài)電池科技公司欣視界的戰(zhàn)略投資，并將與欣視界合作開展適用于億航智能自動駕駛飛行器（AAV）產(chǎn)品的固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)。

2024年11月，億航智能再度宣布，旗下電動垂直起降航空器（eVTOL）EH216-S搭載高能量固態(tài)電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，適應不同飛行需求，續(xù)航時間顯著提升60%~90%。2025年底，搭載億航智能與欣界能源共研的高能量固態(tài)電池的EH216系列機型飛越瓊州海峽，此次飛行全程22公里，僅耗時18分鐘，出行效率提升70%-80%。

除了億航智能，多家eVTOL企業(yè)均對固態(tài)電池的應用展開深入實踐。其中，廣汽集團旗下飛行汽車品牌GOVY高域在品牌發(fā)布之初便明確，未來旗下飛行汽車將搭載廣汽自研全固態(tài)電池，實現(xiàn)超400公里航程目標。小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車專用電池量產(chǎn)下線的基礎上，還與中創(chuàng)新航達成下一代機型獨家供應合作，計劃2027年推出能量密度超400Wh/kg的固態(tài)電池版本。

“飛行汽車需要的電池和汽車動力電池是兩碼事兒，能在地面跑七八百公里，在空中根本不可能！”北京灣區(qū)硅谷創(chuàng)新科技有限公司首席執(zhí)行官、未來低空經(jīng)濟創(chuàng)新中心理事長羅軍表示，與車用場景相比，飛行汽車對于電池能量密度、放電倍率及熱管理往往有著更高要求。從航空電池的安全、重量、航程來看，液態(tài)鋰電池能量密度已接近物理極限，eVTOL主流動力電池工作時間一般僅半小時左右，難以滿足需求。

車百智庫研究院的相關報告也指出，為提供更長續(xù)航時間和更多載客空間，低空飛行器動力電池單體能量密度往往需達到400Wh/kg；為滿足起降場景的高功率需求，單體功率密度須達到1000W/kg以上；為降低電池更換成本，循環(huán)壽命達2000次以上。基于上述要求，低空飛行器電池多選擇高鎳三元液態(tài)鋰電池、半固態(tài)/全固態(tài)鋰電池、氫燃料電池等技術路線。

羅軍指出，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池在能量密度、安全性上具有較大優(yōu)勢。據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是常規(guī)三元鋰電池的1.5倍。一塊手機大小的固態(tài)電池，能夠讓500公斤重的eVTOL飛行0.5公里。在安全性上，與液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池往往具有更好的熱穩(wěn)定性、更低的易燃性、更寬的工作溫度范圍、更高的存儲穩(wěn)定性以及絕佳的免維護特質。高域科技首席執(zhí)行官蘇慶鵬在接受媒體采訪時也明確指出，固態(tài)電池能夠解決飛行汽車對長續(xù)航和高安全的雙重需求，是飛行汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。

飛行汽車賦能場景化

為固態(tài)電池打開增量市場

如果說固態(tài)電池為飛行汽車掃清了動力障礙，那么飛行汽車則為固態(tài)電池打開了一個全新的增量市場。

早在2024年，TrendForce集邦咨詢便預測，隨著飛行汽車的發(fā)展，固態(tài)電池有望成為低空飛行載具的一項主流電池技術，預計在相關國家政策的支持下，全球低空飛行市場對固態(tài)電池的需求將于2030年達到86GWh，2035年進一步增長至302GWh。

華金證券此前發(fā)布的研報也表示，預計低空經(jīng)濟電池市場份額規(guī)模在2030年將達到1500億~2000億元，其中固態(tài)電池將占據(jù)核心份額。另有研究機構預測，2026年全球低空經(jīng)濟用固態(tài)電池市場規(guī)模將突破80億元，2027年沖刺200億元。

面對潛力如此巨大的低空經(jīng)濟市場，不少電池企業(yè)均已采取布局，搶灘航空級固態(tài)電池賽道。2025年7月，孚能科技在投資者互動平臺表示，公司向上海時的科技獨家供應配套于E20機型的第二代半固態(tài)eVTOL電池。日前，孚能科技再次透露，公司已與美國某頭部eVTOL客戶、國內某頭部飛行汽車客戶、上海時的、沃飛長空、零重力等低空經(jīng)濟領域客戶進行半固態(tài)電池領域的深度合作，現(xiàn)已實現(xiàn)第二代半固態(tài)電池的小批量量產(chǎn)交付。

2025年9月，太藍新能源固態(tài)電池項目入選國家重點研發(fā)計劃，聚焦下一代高能量密度固態(tài)電池在低空飛行器中的應用。據(jù)悉，太藍新能源已與多家無人機企業(yè)推進全固態(tài)電池的定制化開發(fā)。

同期，蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新透露，蜂巢能源正在開發(fā)面向量產(chǎn)的能量密度達360Wh/kg的軟包半固態(tài)電池，已向一家生產(chǎn)低空飛行器的央企正式送樣，于2025年底實現(xiàn)首飛。

今年2月，欣旺達正式披露其航空級固態(tài)電池量產(chǎn)成果，旗下Gen 1、Gen 2兩代半固態(tài)電池均已實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。其中，Gen 2專為載人eVTOL產(chǎn)品設計，能量密度高達380Wh/kg，可實現(xiàn)10分鐘快充至80%，續(xù)航里程可達320公里。

不過，當前固態(tài)電池與飛行汽車的發(fā)展，一方尚有技術難題待攻克，一方仍處于產(chǎn)業(yè)起步階段，短期內很難實現(xiàn)快速落地應用。在羅軍看來，針對固態(tài)電池的應用，飛行汽車領域或將采取“分步走”策略。最近2~3年，采取半固態(tài)電池完成工程定型、小批量示范量產(chǎn)，全固態(tài)電池小批量上機做技術驗證。2030年前后，全固態(tài)電池能量密度有機會實現(xiàn)重大突破，并實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)、成本大幅下降；彼時，主流eVTOL完成全面適航認證，進入規(guī)模化、商業(yè)投放階段，固態(tài)電池將成為主流機型標配。

技術互哺、場景互補

規(guī)模化須突破多維瓶頸

固態(tài)電池與飛行汽車的產(chǎn)業(yè)化雙向融合，是低空經(jīng)濟時代最具變革性的產(chǎn)業(yè)協(xié)同趨勢，二者突破了單一產(chǎn)品配套的淺層關系，形成了技術互哺、場景互補、市場共生的深度產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

業(yè)內專家指出，當前產(chǎn)業(yè)正處于過渡期關鍵節(jié)點，標志性試飛驗證順利落地，技術融合邏輯清晰，但固-固界面穩(wěn)定性、量產(chǎn)良率不足、成本偏高、適航標準缺失、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同薄弱等多維瓶頸，仍是制約產(chǎn)業(yè)規(guī)模化爆發(fā)的核心瓶頸。

清華大學車輛與運載學院教授張揚軍告訴記者，盡管固態(tài)電池具備能量密度高、安全性更高等優(yōu)勢，但就目前的發(fā)展來看，固態(tài)電池還稱不上是飛行汽車動力系統(tǒng)的“最優(yōu)解”，這一技術路線實際上是起點，他的這一判斷基于飛行汽車對于滯空能力及輕量化的要求。“對于飛行汽車而言，哪怕只飛幾公里，也要具備至少半小時的滯空能力。就像飛機加油不可能只攜帶夠單程飛行的油量，還要加備份油量，以確保出現(xiàn)意外狀況能夠備降。”張揚軍表示，若使用大電池會嚴重擠占有效載荷，極不劃算。類比汽車領域，純電動汽車續(xù)駛里程的提升依賴電池容量擴容，而電池用量增加會直接推高整車重量。

隨著產(chǎn)學研協(xié)同攻關持續(xù)推進、行業(yè)標準體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力逐步增強、基礎設施持續(xù)配套，對于飛行汽車與固態(tài)電池的融合，業(yè)界看好短期依托半固態(tài)電池快速實現(xiàn)短途場景商業(yè)化閉環(huán)，積累運營數(shù)據(jù)與工藝經(jīng)驗；中長期依托全固態(tài)電池突破長航程商用場景，逐步從文旅、應急等高附加值場景，向城市通勤、大眾低空出行普及，循序漸進釋放市場需求，穩(wěn)步推動產(chǎn)能爬坡與成本下行。

文：張奕雯 編輯：萬瑩 版式：李沛洋