北京
電動方程式GEN3 時代收官階段，最關鍵的中國雙站賽來了！繼三亞站遺憾錯失好成績后，日產Formula E車隊本周登陸上海國際賽車場，開啟連續兩回合高強度對決。背靠東風日產本土力量加持，車隊不僅想在賽道上拿下積分，更要把FE賽場上淬煉出的硬核電驅技術，帶給每一位普通車主。
再戰熟悉上海賽道，全隊盼走出三亞失利陰霾
這已經是FE第三次來到上海，這條3.051公里、12個彎道的賽道，對日產車手來說再熟悉不過。過往四場比賽里，車隊三次拿到有效積分，兩位主力車手都在這里留下過不錯的發揮。
上賽季奧利弗?羅蘭德就在上海拿下第五，為他拿下年度總冠軍鋪好了路；諾曼?納托也格外偏愛這條賽道，往年和隊友同臺雙雙拿分。可惜上個月三亞站運氣欠佳，完美戰術抵不過賽場突發故障，全隊憋著一股勁想在上海扳回一城。
積分榜形勢眼下十分緊張：羅蘭德目前位列車手第二，離榜首差距不大，非常希望在上?？s小分差、向著衛冕目標再進一步。但壞消息是，隊友納托因為三亞站變速箱故障，并非自身操作失誤，卻要在周六首場正賽接受發車處罰，這也給車隊戰術布置增加了不小難度。
超多超車點、快充機制上線，上海站看點拉滿
上海賽道的風格和三亞完全不一樣，路面抓地力強，彎道快慢才是決定成績的關鍵，排位賽的壓力反而小了很多。
賽道前兩個彎道慢慢收窄，緊接著3、4號連續復合彎特別考驗車手走線；1號、6號、10號重剎區還有末尾減速彎，全是絕佳超車點位，周末大概率會全程上演多車混戰。
更有看點的是周六首場比賽將重啟進站快充機制，車隊的能量分配、進站時機選擇會直接拉開差距；周日沒有快充，更考驗車手長線控電的基本功。儲備車手山姆?伯德也坦言，1-3號彎的節奏直接決定單圈快慢，周六的排位成績會比周日更關鍵。
觀賽時間（北京時間）
7月3日（周五）16:00首次自由練習
7月4日、5日 10:40每日排位賽
7月4日、5日 15:05 兩回合正式正賽
車手：奧利弗·羅蘭德（衛冕冠軍車手）
車手：諾曼·納托
車隊總經理 Tommaso Volpe
東風日產全域聯動，打通“賽道 - 民用”電驅技術閉環
很多人不知道，日產跑FE八年，早已打通一套雙向技術閉環。早年把聆風家用車的能量管理技術帶上賽道，提升賽車性能；如今FE賽車上的極速閃充、高性能電驅、車身控制技術，又反向優化到我們日常開的新能源車上。大家熟悉的日產N系列電車，身上都帶著從賽道打磨出來的駕控基因，讓普通人也能體驗賽車級順滑電驅響應。
作為最早入局FE賽事的日系車企，日產擁有93年品牌積淀、近百年賽車底蘊、79年電動技術積累，也是首個承諾參賽至2030年的廠商，已經提前備戰下一代GEN4賽車。新一代賽車性能大幅升級，峰值功率大幅提升，搭配全輪驅動，彎道性能再上一個臺階，羅蘭德提前試駕后也給出了很高評價。
深耕中國市場，讓電動技術走向全球
依托 “在中國、為中國、向全球” 的發展思路，日產以“盡興由 NI”品牌主張深耕國內電動市場，先后推出N7、N6、鋒坦等多款適配國內用戶的新能源車型，未來一年還將新增5款全新電車。就在今年6月，日產N 序列新能源車主正式突破10萬，越來越多國人選擇日產純電產品。
中國不只是日產重要消費市場，更是全球新能源智造出口基地。N7、鋒坦車型已經銷往東南亞、拉美，NX8等車型也規劃出海；不久前菲律賓車展上，兩款中國研發制造的日產電動車驚艷亮相，向海外輸出本土電動技術實力。
依托FE賽事持續打磨電動核心技術，落地“Re:Nissan”電動化轉型計劃，日產把賽道極限性能轉化為普通人可觸摸的出行快樂。本周末上海站，日產Formula E車隊攜手東風日產全力出擊，期待車手突破自我，用亮眼成績詮釋屬于日產的電動競速（參數丨圖片）激情。
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