北京
上周末，世界拉力錦標賽愛沙尼亞站首次啟用了一套全新的50小時緊湊賽制。300公里的特殊賽段總里程保持不變，卻被壓縮進一個更短促、更高效的時間框架里。賽后，車手們幾乎一邊倒地投了贊成票——這套模式，很可能成為未來WRC分站賽的參考藍本。
這次改革的核心邏輯很直接：降本。賽會方面希望把整個賽事活動收攏得更緊湊，以削減主辦方和車隊的運營開支。具體怎么收？勘路被推遲到周三和周四才展開；周四晚間還在塔爾圖市中心安排了一場面向公眾的WRC宣傳演示，反響極好。試車環節提前到周五上午進行，當天下午到晚間一口氣跑了6個賽段，中間僅設輪胎裝配區作為過渡。依照國際汽聯規定的賽段之間至少10小時強制休息，周六的發車順延到較晚時段，但當天塞進了9個賽段，一直比到深夜才收工。周日只剩兩遍全長24.39公里的卡里庫賽段，發車時間設在上午11點，比此前希臘站周日的發車晚了約兩個半小時。
之所以能在愛沙尼亞做這番嘗試，客觀上有一個不可復制的前提：這里的賽段距離維修區比其他分站近得多。但即便如此，這套"壓縮版"的可行性已被實戰驗證。九屆世界冠軍塞巴斯蒂安·奧吉爾在接受Autosport采訪時說得很直白："太棒了，我喜歡。錦賽里有些分站就應該是這個樣子，對每個參與其中的人來說，負擔都會輕一點。"他還補充說，比賽本身強度確實拉高了，但仍在可控范圍之內，畢竟夜間休息時間得到了保障，而且公路行駛路段大幅縮短，"整體來看是好的"。現代車隊旗下、2024年世界拉力冠軍蒂埃里·諾伊維爾同樣認可這一方向，他認為每一站拉力賽本該有各自的敘事風格，而愛沙尼亞這一版"非常緊湊，賽段又不遠，整體效果對我而言完全沒有問題"。
新賽制雖然叫好，但車手們也沒忘"挑刺"。有聲音提出，應該在現有基礎上進一步壓縮周六的賽段量，同時把一部分里程挪到周日，理由很簡單：周日最后賽段目前有10個獎勵積分可拿，而僅靠兩個賽段就能卷走10分，權重偏高了。只不過，說這話的人話還沒講完——當舉例提到奧利弗·索爾伯格時，原文在此處截然而止。至少有一點是清楚的：50小時緊湊賽制拿下了第一回合的口碑，但怎么在公平性和觀賞性之間做微調，下一版"補丁"已經在路上了。
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